Поставит ли политика Брюсселя под сомнение бонус в Германии?

Первоначально ожидалась 25 февраля презентация « закон о промышленных ускорителях » от Еврокомиссии отложено до 4 марта. Этот текст рискует поставить под сомнение планируемые правительством Германии субсидии для электромобилей в их нынешнем виде. Мы подводим итоги.

Брюссель стремится защитить европейскую промышленность

В основе текста, подготовленного Брюсселем, вероятно, лежит введение критериев « сделано в Европе » для распределения схем государственной помощи. Конкретно, государства-члены, которые субсидируют покупку, аренду или лизинг электромобилей, могут быть вынуждены зарезервировать свои бонусы для моделей, которые интегрируют минимальную долю добавленной стоимости, произведенной в Европейском Союзе. С помощью этой меры (пока не официальной) Европейская комиссия будет стремиться укрепить промышленную автономию Старого континента перед лицом США и Китая.

Эта ориентация соответствует стратегии, которую защищает комиссар по промышленности, француз Стефан Сежурне, бывший министр Европы и иностранных дел в правительстве Габриэля Атталя. Он призывает к созданию более защитной системы в отношении стратегических секторов. И автомобильный сектор является прямой мишенью. Первые версии проекта предполагают прогрессивный график. На первых порах может быть достаточно сборки аккумуляторов в Союзе, даже если элементы по-прежнему будут поступать из Азии. Однако в среднесрочной перспективе требования могут ужесточиться.

Германия упускает суть?

Для Германии этот текст особенно чувствителен. После внезапного прекращения действия предыдущего экологического бонуса в конце 2023 года Берлин в 2026 году перезапустил новый механизм, более ориентированный на домохозяйства с низкими доходами, с максимальными уровнями доходов, а не с отраслевыми критериями. Однако в нынешнем виде этот план не предусматривает каких-либо первоначальных условий или строгих ограничений для подходящих моделей. Другими словами, даже китайские электромобили могут получить выгоду от бонуса в Германии. Если будущий европейский регламент вступит в силу в том виде, в котором он есть, это заставит немецкую исполнительную власть пересмотреть его копию.

Также читайте

Таким образом, федеральное правительство оказывается перед дилеммой. Следует ли ускорить внедрение системы до окончательного принятия европейского текста? Или наоборот, предугадывайте будущие правила уже сейчас. Второй вариант сравнял бы Берлин с Парижем и, следовательно, потенциально с Брюсселем… Рискуя исключить некоторые доступные модели, производимые за пределами Европейского Союза, которые не соответствуют заявленной социальной цели.

Разногласия внутри отрасли…

Помимо случая с Германией, дебаты выявляют разногласия внутри самой отрасли. Некоторые лидеры, такие как Оливер Блюм (Volkswagen) или Антонио Филоза (Stellantis), высказались за адресную поддержку автомобилей, производимых в Европе. Однако другие производители, более зависимые от китайского рынка, опасаются, что протекционистская спираль может усилить торговую напряженность.

На данный момент « закон о промышленных ускорителях » находится только на стадии предложения. Сначала он должен быть официально представлен, а затем рассмотрен Европейским парламентом и государствами-членами. До тех пор его точное содержание, а также график его применения могут меняться. Даже если вопрос о происхождении транспортных средств и их комплектующих уже кажется решенным. Действительно, этот момент сейчас становится центральным параметром политики поддержки электромобилей в Европе, что имеет прямые последствия для национальных отраслей, в том числе в Германии.