Перейти к содержимому 
Как Порше Тайкан 4S Кросс Туризмо Когда мы были гостями в конце декабря 2022 года, основное внимание уделялось интенсивным ежедневным испытаниям: за семь дней мы преодолели более 1600 километров — по разным сценариям: от города до проселочной дороги и автомагистрали. Теперь, примерно три года спустя, Taycan снова заглянул — в варианте модели 2026 года. Этот временной разрыв позволяет провести дифференцированную классификацию: как эта концепция работает сегодня, когда электромобильность, зарядная инфраструктура и ожидания клиентов заметно развиваются?
По сути, идея Cross Turismo осталась неизменной. Несмотря на увеличенный дорожный просвет и более практичную заднюю часть, Cross Turismo остается низкопрофильным спортивным универсалом. Посадка, центр тяжести и манера езды явно отличают его от классического внедорожника. Вытянутая линия крыши, характерные плечи и спортивный силуэт сразу дают понять, откуда автомобиль.
В то же время форма корпуса приносит практические преимущества. Объем багажника в задней части салона объемом 446 литров и дополнительное место для хранения вещей под передним капотом гарантируют, что Cross Turismo функционирует не только как динамичный туристический автомобиль, но и как полноценный повседневный спутник. По сравнению с седаном здесь заметно больше вариативности, при этом пропорции не переходят в формат кроссовера.
Размер Porsche Taycan 4S Cross Turismo чувствуется в городском потоке
Однако в городских условиях становится очевидным, что к внешним размерам следует относиться серьезно. Имея почти пять метров в длину и более двух метров в ширину, включая зеркало, Taycan в цвете «Серый металлик» выглядит очень солидно. Узкие гаражи или узкие улицы требуют внимания. В этом помогают вспомогательные системы и опциональное рулевое управление задней осью, придающее автомобилю большую управляемость на низких скоростях. Несмотря на свои размеры, Cross Turismo можно точно маневрировать, если следить за размерами.
В городском потоке рекомендуется нормальный режим вождения. Он более сбалансирован, чем спортивные настройки, и позволяет пневмоподвеске работать плавно. Неровности четко отфильтровываются, без потери прямой реакции автомобиля. Особенно по сравнению с тестом 2022 года это еще раз подтверждается: Taycan не обязательно должен постоянно находиться в режиме Sport или Sport Plus, чтобы быть убедительным. В повседневной жизни сдержанность зачастую приятнее – в том числе и акустически.
Как только дороги становятся чище, спортивная ДНК становится более очевидной. Taycan 4S Cross Turismo развивает мощность до 380 кВт; в режиме overboost с лонч-контролем кратковременно доступны мощность до 440 кВт и максимальный крутящий момент 695 Нм. Эти резервы мощности обеспечивают немедленную реакцию на команды педали мощности. Ускорение происходит без задержек, а маневры по обгону выполняются быстро. Несмотря на снаряженную массу более двух тонн, на извилистых проселочных дорогах автомобиль движется нейтрально и управляемо. Низкий центр тяжести благодаря встроенному в пол автомобиля аккумулятору означает, что большой вес менее заметен, чем можно было бы ожидать при быстром изменении направления.
Cross Turismo намеренно имеет легкий «открытый» оттенок, не отказываясь при этом от своей основной спортивной направленности. Увеличенный клиренс и специальные режимы подвески позволяют легче справляться с плохими дорогами, зимними подъездами или гравийными парковками. При этом остается ясным: эта машина создана для асфальта. Если вы ищете серьезные внедорожные возможности, вы не найдете их здесь.
Высокая скорость и удивительное спокойствие
Другая сторона концепции становится очевидной на шоссе. Taycan достигает скорости 240 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Однако более важным, чем чистые цифры, является то, как он реализует высокие скорости. Даже на скорости выше 200 км/ч автомобиль остается стабильным, тихим и точным. Шум ветра ограничен, а шасси обеспечивает безопасность. Длинные этапы можно преодолевать с хладнокровием, которого можно ожидать от электромобиля такого класса мощности.
Однако и физическая реальность здесь становится видимой. Скорость требует энергии – и это немаловажно. Во время нашего текущего теста на протяжении более 1300 километров среднее потребление составило от 25 до 26 кВтч на 100 километров. Соответствующая доля приходится на участки автодорог и зимние условия. Низкие температуры увеличивают потребность в энергии для обогрева и контроля температуры аккумулятора, а сопротивление воздуха также заметно возрастает на более высоких скоростях.
Участок протяженностью около 320 километров, небольшая доля автомагистралей и более высокие наружные температуры показали иную картину. Потребление там упало до 22,3 кВтч на 100 километров. Эти значения показывают, насколько сильно профиль вождения и погода влияют на потребность в энергии. Официальная информация WLTP дает основу для ориентации, но в повседневной жизни фактический диапазон определяет индивидуальный профиль использования.
Именно поэтому производительность зарядки играет центральную роль в общей концепции. Вариант 2026 года имеет чистую емкость аккумулятора около 97 кВтч и продолжает использовать 800-вольтовую архитектуру. В идеальных условиях возможна очень высокая мощность зарядки постоянным током, что позволяет делать короткие перерывы в зарядке на больших расстояниях. Предыдущий тест показал, что высокая средняя производительность зарядки может быть достигнута даже в реалистичных условиях. Это ставит дискуссию об абсолютном запасе хода в перспективу, поскольку Taycan больше определяется скоростью зарядки, чем максимальным расстоянием.
Стратегия восстановления также остается характерной. Porsche делает ставку не на ярко выраженное управление одной педалью, а скорее на ощущения от вождения, близкие к классическому катанию. Замедление контролируемое и предсказуемое, без сильного тормозного момента при поднятой педали акселератора. Это расслабляет на длинных этапах и вписывается в базовый спортивный дизайн.
Премиум-претензия с цифровыми недостатками
В интерьере Taycan сочетает в себе высококачественные материалы и полностью цифровую структуру управления. Наш тестовый автомобиль был оснащен обширной комплектацией, включая кожаный салон, панорамную крышу, качественную аудиосистему и многочисленные системы помощи. Качество материалов, качество изготовления и глубина детализации явно соответствуют стандартам бренда.
Однако в повседневной жизни становится ясно, что логика цифрового управления не всегда свободна от трений. Сенсорный дисплей на центральной консоли иногда в тесте реагировал на команды с небольшой задержкой, что особенно заметно, когда речь идет о климат-контроле. Кроме того, программное обеспечение автомобиля дважды перезапускало экраны за время тестирования – без какого-либо явного срабатывания. Оба раза система снова заработала нормально, но такое событие остаётся запоминающимся, особенно в этом ценовом диапазоне. Также заметно, что у смартфона не было возможности индуктивной зарядки. Это особенно удивительно для электромобиля, который настолько технологически продвинут, поскольку беспроводная зарядка теперь является стандартной во многих сегментах.
Высокие стандарты имеют свою цену
По цене Taycan 4S Cross Turismo явно находится в верхнем ценовом диапазоне. Протестированная конфигурация стоила около 150 000 евро брутто. Таким образом, автомобиль нацелен на целевую группу, которая сознательно хочет видеть сочетание производительности, технологий и стандартов бренда. Конфигурацию нашего тестового автомобиля можно посмотреть здесь.
Оглядываясь назад, можно сказать, что возобновление контактов после визита в 2022 году демонстрирует, прежде всего, преемственность. Базовая концепция сохраняется и в 2026 году: спортивный костюм с электроприводом, сочетающий в себе динамику, комфорт и пригодность для повседневного использования. Практическое потребление от 25 до 26 кВтч на 100 км в зимних условиях является реалистичным, а 22,3 кВтч на 100 км при умеренном стиле вождения и более высоких температурах подчеркивают потенциал эффективности.
Абсолютный показатель дальности менее важен, чем общие характеристики. Taycan 4S Cross Turismo отличается не максимальной экономичностью, а, скорее, сбалансированным соотношением производительности, точности вождения и производительности зарядки. Любой, кто регулярно использует высокие скорости, должен будет принять соответственно более высокую потребность в энергии. В то же время машина показывает, что эффективных показателей можно достичь, если регулировать скорость и подходящие условия.
Спустя четыре года после первого испытания первоначальное впечатление подтверждается: Cross Turismo остается предложением для людей, которые рассматривают электромобильность не как отказ, а как альтернативную интерпретацию спортивной мобильности. Любой, кто ищет этот профиль и принимает финансовые рамки, также найдет в 2026 модельном году технически зрелый и характерный общий пакет.
Отказ от ответственности: Porsche Taycan 4S Cross Turismo был предоставлен нам компанией Porsche бесплатно сроком на одну неделю для настоящего протокола испытаний. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
