Перейти к содержимому 
Porsche полагается на цифровое тестирование больше, чем когда -либо в Cayenne Electric. Но человеческий фактор важен: в рамках окончательных испытательных дисков инженеры подталкивают внедорожник в свои пределы — в холодном и светящемся жаре.
По словам производителя в текущем сообщении с новым Cayenne Electric, Porsche хочет показать, как цифровые преобразования и инженерные инженерные Новый полностью электрический внедорожник должен быть представлен к концу года, а затем предлагается параллельно с текущими моделями сжигания и гибридных моделей. «Этот проект был первым, в котором мы непосредственно перенесли из цифрового общего тестирования транспортных средств в производство Pre -Series», -объясняет доктор Майкл Штайнер, заместитель председателя совета директоров и член правления, исследования и разработки.
Таким образом, так называемый уровень строительства, так как прототипы, построенные внутренне в индивидуальном производстве, могут быть опущены: экспериментальные транспортные средства были в значительной степени заменены в цифровом виде около 120 времени. Уже на этапе строительства инженеры отправили виртуальные прототипы в цифровые тестовые раунды.
Первые попытки компонентов в виртуальной реальности
Моделирование и искусственный интеллект изменили тестирование транспортного средства — и сократились. Основа для этого образует три столпа: точно оцифрованные маршруты от Nürburgring до повседневного трафика, десятилетия опыта инженеров Weissach из реальных испытаний и значительно повышенная вычислительная мощь современных систем для моделирования в режиме реального времени. Таким образом, инженеры могли не только представлять кайенс практически, но и тесно тестировать непосредственно.
На этапе разработки, на котором компоненты первоначально представлены в цифровом виде и, следовательно, сравнительно легко изменять, эксперты проверили первые впечатления от будущего генерации внедорожников через виртуальную реальность (VR). Результаты цифрового тестирования были позже проверены с помощью тестов на реальные компоненты.
Для этого была разработана совершенно новая композитная испытательная скамья. Система привода, батареи, управления энергией и зарядки может быть протестирована вместе и в реалистичных условиях. Четыре мощных синхронных двигателей испытательной скамьи могут быть запрограммированы таким образом, чтобы они точно смоделировали различные дорожные условия, сопротивление ускорения и силы при отмене и торможении. «Машины настолько высоки, что мы можем даже представлять различные асфальтовые поверхности или проскальзывание шин», — говорит инженер Маркус Монгег. Условия окружающей среды также могут быть полностью смоделированы.
Постоянное сравнение с цифровым близнецом
«Наши программы тестирования уникальны в конкурсе», — говорит Монджа. Эффективный пример: раунд на пределе на северной петле Нюрбургринг. Виртуальный прототип обеспечивает вход для этого. Все моделируемые импульсы подаются в композитную испытательную стенду в режиме реального времени. «Транспортное средство должно обеспечить полную производительность при всех условиях, как только водитель называет его», — подчеркивает Монге. Этот так называемый максимальный выброс электроэнергии особенно напряжен для теплового управления высокопроизводительным транспортным средством: для оптимального определения батареи при всех условиях нагрев и охлаждение более мощные, чем с любым электрическим Porsche заранее.
В любое время раунда Нюрбургринг сравнивается, что значения измеряются на композитной испытательной скамейке и то, что было ранее рассчитано для цифрового близнеца. Было подтверждено, что моделирование в настоящее время настолько точное, что вряд ли есть какие -либо отклонения, которые должны быть исправлены в соответствии с результатами физического испытания.
Тестирование на пограничной зоне и во всех ситуациях
Как точно, как и моделирование: окончательное голосование зарезервировано для людей. «На самом деле, только люди могут дать последний прикосновение», — подчеркивает Саша Низен, лидер команды, тестируя общее средство в Центре развития Porsche в Вайсахе. Особенно на круговых маршрутах, это показывает, насколько важен опыт испытательных драйверов для идеального удаления динамики вождения и стандартных стратегий.
Будь то в городе, на шоссе или в этом районе: Cayenne Electric проверяется во всех сценариях использования. Особое внимание уделяется взиманию управления. «Независимо от того, как кайенна была перемещена заранее, она всегда должна быть обусловлена для быстрого магазина», — объясняет Монге. Даже транспортные заговоры принимаются во внимание транспортным средством, чтобы оптимально использовать энергию привода.
Особая задача — тесты в условиях климатических экстремальных условий. В горячих районах, таких как государства Персидского залива или в долине смерти в долине смерти США, при температуре до 50 градусов по Цельсию, кондиционер и тепловое управление аккумулятором и приводом должны были выдержать требовательные функциональные тесты. В минусе 35 градусов Скандинавия были холодными стартами, кондиционером, тягой, обработкой и поведением торможения, а также производительности систем управления динамикой вождения в тестовом календаре транспортных средств предварительного сериала. Cayenne Electric должна была быстро загружаться на обоих экстракторах климата.
В рамках постоянных пробежек срок службы транспортного средства имитируется в таких жестких условиях, поскольку они редко испытывают в руках клиентов. В повседневных условиях транспортные средства в сменной операции завершают более 150 000 километров — в городском движении, на сельскохозяйственных дорогах и автомагистралях.
От лаборатории аварии до постоянных прогонов до тестирования в экстремальных условиях — взаимодействие цифровой подготовки и реального обследования доказывается везде. Это делает процесс разработки более точным и эффективным, и, согласно Porsche, сократило время разработки Cayenne Electric примерно на 20 процентов. В то же время виртуальное тестирование из -за менее существенных усилий -это больше ресурсов.
Источник: Porsche — пресс -релиз с 16 сентября 2025 года
