Перейти к содержимому 
Porsche Macan стал горячей темой из-за прекращения выпуска варианта с двигателем внутреннего сгорания. Электрическое поколение — чрезвычайно конкурентоспособный автомобиль со спортивными амбициями, которому не приходится скрываться от новой конкуренции со стороны BMW iX3 и Mercedes GLC EQ, особенно в виде GTS. Но это имеет свою цену.
Модели GTS теперь стали основным носителем имиджа в каждой модельной серии швабов. Это относится как к 911, так и к четырехдверным моделям, таким как Cayenne или Taycan. Macan теперь доступен и в версии GTS, и можно предположить, что слегка заостренная спортивная версия станет одним из самых продаваемых вариантов привода.
Как и у остальных моделей GTS, внешний вид слегка адаптирован и имеется обязательный полный привод, что уже более чем полезно, с двумя электродвигателями и суммарной мощностью 380 кВт/516 л.с. – в кратковременном форсаже это даже 420 кВт/571 л.с. и крайне мощный максимальный крутящий момент 955 Нм. При желании 2,4-тонный кроссовер может разогнаться с места до 100 км/ч за 3,8 секунды и до 200 км/ч за 13,3 секунды. Максимальная скорость в 250 км/ч может быть так же важна для некоторых потенциальных клиентов, как и максимальный запас хода в 580 километров.
Как и в новом Cayenne и всем известном Taycan, современная 800-вольтовая электросистема обеспечивает быструю зарядку. Однако Porsche Macan, даже как новый GTS, здесь потерял связь с первой электрической лигой, потому что скорость зарядки 270 кВт, несомненно, быстрая – но новые конкуренты из BMW, Mercedes, Volvo и Xpeng накачивают свои аккумуляторы в днище кузова значительно быстрее. Там 320, 370 или даже значительно больше 400 киловатт – то, что обязательно требуется для модели лиги премиум/люкс, даже внедорожника среднего класса.
Тем не менее, пакет Porsche Macan подходит, особенно в качестве GTS, который предлагает известные визуальные дополнения более чем за впечатляющие 104 200 евро, выглядит спортивно, а также предлагает полезные детали, такие как пневматическая подвеска, режим бездорожья или опциональное рулевое управление задней осью. Если вы хотите обойтись без приятной тишины электромобиля, выключите аудиосистему и, возможно, будете довольны двумя звуковыми профилями, специфичными для GTS, которые призваны практически заменить гулкие трубы отсутствующей выхлопной системы.
Производительность великолепна для кроссовера среднего класса длиной 4,81 метра, а тяга соответственно впечатляет. Но потенциальным покупателям не стоит опасаться бессмысленной спортивной версии. Конечно, GTS жестко настроен. Однако в первую очередь это обеспечивается сочетанием колес и шин и устойчивым к кручению кузовом с тяжелым аккумулятором емкостью 100 кВтч в нижней части кузова, что делает подвеску более жесткой и прямой, чем на бывшем Macan GTS с двигателем внутреннего сгорания. Если вы хотите чего-то еще более спортивного, замените стандартные 21-дюймовые колеса на 22-дюймовую колесную пару, которая предоставляется за дополнительную плату. Выглядит хорошо – но так не должно быть. Стильное и прямое: рулевое управление.
Внутри достаточно места для четырех человек, но втроем на заднем сиденье становится некомфортно. С другой стороны, спортивные сиденья с электроприводом подходят почти идеально и производят лучшее впечатление с кожаной обивкой, чем с так называемым Race-Tex. Грузовое пространство объемом 476 литров за задней дверью с электроприводом можно расширить до более чем 1300 литров, сложив заднее сиденье. Еще есть 84-литровый Frunk, а если всего этого недостаточно, то дополнительное сцепное устройство, которое можно использовать для буксировки прицепов массой до 2500 килограммов. Особенно в сочетании с полным приводом и внедорожным пакетом это хорошее сочетание для одного или двух любителей активного отдыха, которые не хотят просто получать впечатляющее удовольствие от вождения Macan GTS.
