Находясь в Китае, чтобы узнать будущее Xpeng, мы смогли поэкспериментировать с системой XNGP. И вождение завтрашнего дня там уже реальность!
Очень молодой бренд Xpeng стремится к вершине корзины с точки зрения бортовых технологий и, кстати, не стоит оставлять путь Tesla открытым. Как и последняя, компания из Кантона уделяет особое внимание новым встроенным технологиям, чипам с усовершенствованным искусственным интеллектом и автономному вождению. Система под названием NGP доступна в Поднебесной с прошлого года. Мы воспользовались визитом в помещение Xpeng, чтобы сесть за руль, извините, посмотреть, как руль P7+ поворачивается сам собой. Потрясающий опыт, и даже не вызывающий беспокойства.
Также читайте
Вы можете протестировать полностью автономное вождение Tesla FSD во Франции, регистрация открыта.Представленная полуавтономная система вождения, получившая название Навигационный пилотпозволяет автомобилю практически самостоятельно двигаться к пункту назначения, указанному в бортовой навигации. Он полагается главным образом на зрение благодаря устройству под названием Видение на основеиспользуя 11 камер, дополненных ультразвуковыми датчиками и радарами миллиметрового диапазона, всего 26 аппаратных элементов.
Данные системы AI Hawkeye обрабатываются двумя чипами Nvidia Orin-X, обеспечивающими общую мощность 508 TOPS (по 254 TOPS каждый). Это новая единица измерения количества операций, которые может обработать чип (Тера операций в секунду) Электроника управляет несколькими узлами автомобиля, в частности рулевой колонкой и световыми или звуковыми сигналами. Несмотря на высокий технический уровень, система по-прежнему относится к уровню автономного вождения 2++, что означает, что она требует от водителя держать руки на рулевом колесе. В противном случае он автоматически деактивируется, но его можно немедленно повторно активировать. Несмотря на эффективность, следует отметить, что эти чипы, тем не менее, относятся к старому поколению. Новая платформа Xpeng SEPA 3.0 теперь использует более мощные чипы AI Turing собственной разработки. Мощность 750 TOPS, их можно установить три, что в общей сложности составит 2250 TOPS!
Система, дающая уверенность
Как подбадривал нас инструктор за рулем этого 5,06-метрового седана, давайте сразу перейдем к сути дела. Потому что, едва мы дошли до конца этой маленькой улочки, инструктор попросил нас дважды опустить переключатель, чтобы активировать функцию… а затем позволить волшебству случиться. После очень короткого момента перехода автомобиль въезжает в поток движения и резко ускоряется, достигая нормативной скорости 60 км/ч. Доверие строится быстро, несмотря на порой непредсказуемое поведение других пользователей в конце напряженного дня. Эта уверенность, несомненно, обусловлена стилем поведения, принятого системой, удивительно близким к тому, который мы сами приняли бы.
Подтверждением этому служат несколько сотен метров дальше: пока машина выезжает в левую полосу в сторону перекрестка, решительный водитель пытается нас остановить. Однако индикатор явно активировался (хотя в определенных ситуациях это могло произойти немного раньше), а сзади и по бокам были видны бирюзовые огни, сигнализирующие об активации автономного вождения. Несмотря на тревожную настойчивость второго водителя и его позднее торможение, P7+ сохранял траекторию осторожно, но без колебаний. Потрясающий реализм.
Километры в городской среде следуют друг за другом в образцовом спокойствии. Хотя эта система уровня 2 требует, чтобы вы держали руки на руле, наш автомобиль позволял вам отпустить обруч на минуту, прежде чем сработал сигнал тревоги. Однако обратите внимание, что все протестированные модели не обеспечивали одинаковую точность: некоторые предупреждали примерно через десять секунд, а другие оставляли водителя полностью свободным. Независимо от того, с руками или без, машина продолжает свою впечатляющую демонстрацию. Итак, следуя за старым грузовиком, который боролся с трудностями, P7+ решил совершить обгон, как только левая полоса освободилась. Мы не могли действовать быстрее или лучше. Несмотря на свою отзывчивость, система демонстрирует большую плавность управления: идеально демпфированное торможение, точно выверенное рулевое управление и т. д. Никакого шока пассажиры не испытывают.
Каковы уровни автономного вождения?
По стандарту SAE автоматизированное вождение подразделяется на шесть категорий. Вот почему мы говорим об уровнях, когда речь идет о полуавтономном или полностью автономном вождении. В этом случае система Xpeng NGP считается уровнем 2++. Подкатегория, которая ставит систему на границу уровня 3, где автомобиль имеет тот же уровень квалификации, но оставляет водителя свободным.
- Уровень 0: нет автоматизации — водитель всем управляет
- Уровень 1: простая помощь — некоторые функции выполняются автоматически (адаптивный круиз-контроль или ассистент удержания полосы движения), но контроль остается за водителем
- Уровень 2: частичная автоматизация — автомобиль может управлять как рулевым управлением, так и ускорением/торможением, но водитель должен держать руки на руле
- Уровень 3: автоматизация в условиях — в определенных ситуациях транспортное средство может двигаться самостоятельно, но при необходимости водитель должен иметь возможность восстановить управление. Руки на руле не обязательны
- Уровень 4: высокая автоматизация — автомобиль может управляться самостоятельно без вмешательства человека, в пределах четко определенного периметра или контекста (автономные такси или шаттлы, регулярные поездки и т. д.)
- Уровень 5: полная автоматизация – автомобиль может двигаться самостоятельно в любых условиях, без водителя, руля и педалей. Но на данный момент этот уровень остается в основном теоретическим.
Небольшие сбои однако
В целом машина справляется с подавляющим большинством ситуаций, что тем более примечательно, что тест проходил в сумерках, под дождем. Условия, которые часто затрудняют чтение дорожной разметки для водителя-человека, но которые не представляют проблемы для транспортного средства благодаря использованию в Китае чрезвычайно подробных карт, включая разметку и даже обратный отсчет времени до перехода на зеленый свет!
Тем не менее, не все идеально, в зависимости от ситуации, особенно за пределами городов или когда интенсивность движения становится менее плотной. Проехав мимо нашего знаменитого грузовика, водитель не хотел возвращаться в правую полосу. Однако именно это мы и сделали бы, избегая таким образом водителя, который явно слишком спешил подать нам сигнал о своем недовольстве миганием фар перед тем, как обогнать нас справа. Операция, которая, однако, не беспокоила электронные чипы P7+. Кроме того, мы иногда замечали излишнюю осторожность на некоторых съездах скоростных автомагистралей со скоростями пересечения на 15 км/ч ниже предельной, что и без того является умеренным. Хотя на самом деле ничего предосудительного.
С другой стороны, при подъезде к сложному перекрестку на выходе из поворота слева (см. первое изображение в галерее ниже) у моего коллеги хватило хорошей реакции взять управление на себя: машина не засекла небольшой грузовик, приближающийся слева на слишком высокой скорости! Когда машина начала двигаться, мой коллега счел необходимым резко затормозить. Остановился бы седан сам по себе? Тайна. Но это останется нашим единственным вмешательством в путешествии продолжительностью один час и примерно тридцать километров.
Что стоит запомнить на данный момент из Xpeng P7+?
В отличие от наших обычных тестов, мы только вручную выгнали машину с парковочного места на главную улицу. Возможность увидеть легкий руль и радиус поворота, сравнимый с таковым у G6. Мы также находим мир недавно рестайлингового внедорожника с некоторыми специфическими разработками. Тщательное изложение. Мы думаем, в частности, о различных вставках и элементах управления бронзового цвета, а также об покрытиях из слегка вспененного материала. Сзади пространство просто королевское, больше, чем у BMW i5 той же длины. Правому пассажиру может быть полезен авиационный планшет, но он может быстро раздавить ноги, если передний пассажир слишком сильно вытянется. Сзади всегда находится экран, позволяющий управлять подогревом, кондиционером и массажем задних сидений!
Как вы понимаете, на данный момент мы не будем говорить о динамическом поведении, поглощении неровностей, производительности, кривой перезарядки… Для этого нам придется дождаться нашего первого теста и его супертеста, когда он прибудет к нам в следующем году, со многими изменениями в программе. Однако, поскольку он сильнее нас, отметим, что мы отметили на приборной панели расход 14,7 кВтч/100 км в конце нашего преимущественно городского путешествия, под дождем и при температуре 12°C, а также в полуавтоматическом режиме более 90% времени. В результате теоретический общий запас хода составит 520 км. Благодаря этому разъяснению вы уже знаете, что мы стремимся ответить на вопрос, который никто не задает: какой человек или машина будет демонстрировать лучшее потребление?
Впечатляющая демонстрация технологий!
Не нужно задерживаться: эта демонстрация полуавтономного вождения была просто впечатляющей. Автомобиль не только способен выполнять беспрецедентное для нас, европейцев, количество команд и ситуаций, но и принимает стиль вождения, удивительно близкий к человеческому, без колебаний, которые до сих пор характерны для большинства автоматизированных систем. И даже если мы до сих пор не знаем, удалось ли нам избежать визита в китайскую больницу, ясно, что нам пришлось восстановить контроль только один раз на курсе, который, тем не менее, был трудным. Машину не беспокоил ни дождь, ни слабый свет, ни даже плотное и нервное движение. Наконец, мы подчеркнем исключительную способность системы устанавливать доверие благодаря ее эффективности. Возникает вопрос: почему полуавтономные системы вождения, имеющиеся на наших автомобилях, включая Xpeng, нас настолько неубедительны? Потому что, будь то фантомное торможение, случайное считывание знаков или система, которая выбрасывает полотенце при первой же капле воды, многие автомобили разочаровывают в этом отношении.
Также читайте
Средства помощи при вождении: китайские клиенты Tesla разочарованыЭта городская поездка, во время которой нам практически нечего было делать, ставит еще один вопрос: для чего на самом деле нужны эти полуавтономные устройства вождения? При нынешнем состоянии технологий по-прежнему важно следить за окружающей средой и не заниматься другими занятиями. Кроме того, этот тип автоматизации не экономит время в поездках. Другими словами, мы оказываемся в транспортном средстве, не управляя автомобилем, рискуя увидеть снижение уровня внимания по мере роста уверенности, но при этом не имея возможности воспользоваться этим временем, проведенным на борту. Короче говоря, мы находим недостатки вождения за рулем без преимуществ управления автомобилем.
Но наша экскурсия в Китай, кажется, дает начало ответу: несмотря на стандартную доступность системы NGP (Tesla, например, берет за свое устройство FSD 7500 евро) и возможность использования ее без ограничений, знаменитые бирюзовые огни редко можно увидеть в пробках. Признак того, что местные водители Xpeng, как и других марок, по-прежнему предпочитают сами крутить руль. А вы, что бы вы сделали, если бы эта система могла работать здесь в полную силу? Расскажите нам в комментариях!
Мы хотели бы поблагодарить Чарльза с канала Tesla Geek (см. его эссе) и Чарльза с канала Weelyke (см. его эссе) за иллюстрации к их видео!
