Полиция Австрии сомневается в электромобилях

Комментарий Себастьяна Хенслера

С помощью проекта «Трон» Федеральное министерство внутренних дел Австрии хотело с 2023 года узнать, работает ли электромобильность в повседневной жизни полиции. Требования были высокими: почти два десятка автомобилей VW ID.3 и VW ID.4 пошли на настоящую патрульную службу в Вене, Нижней Австрии, Зальцбурге и Тироле. Автопарк пополнился Porsche Taycan, который был доступен для движения по автомагистралям. Испытания проводились не в лаборатории, а в повседневной жизни – от патрульной работы до защиты от аварий и погонь. Научно обоснованная, широкая, политически окрашенная.

Он завершится в конце 2026 года. В начале года МВД сделало отрезвляющий вывод: электромобили лишь частично пригодны к эксплуатационной эксплуатации. В качестве основных аргументов приводятся отсутствие зарядной инфраструктуры, потеря дальности из-за тактического снаряжения и значительное снижение работоспособности в зимнее время.

Это звучит ясно. Но это не так.

Взгляд на технические основы позволяет увидеть некоторые вещи в перспективе. Согласно WLTP, протестированные модели имеют запас хода от 364 до 426 километров. Даже при общей зимней скидке около 30 процентов, которая принята в Австрии (значение, которое можно получить из опубликованных анализов и практических исследований Федерального министерства инноваций, мобильности и инфраструктуры (BMIMI)), реально остается от 250 до 300 километров.

В то же время сама Австрия указывает на среднесуточное расстояние около 35 километров в исследованиях мобильности, таких как «Австрия в дороге». Это число явно не описывает полицейские машины, а скорее общее поведение при передвижении. Тем не менее, он задает рамки отсчета. Даже если патрульная машина существенно выше, возникает трезвый вопрос: как часто машина скорой помощи проезжает 250 и более километров за смену – и при постоянной полной загрузке?

Конечно, бывают исключительные ситуации. Гонки преследования, длительные поездки по шоссе, экстремальные зимние условия. Но исключения не определяют статистическое правило. Повседневная работа полиции в основном состоит из присутствия в городских районах, патрулирования, простоев работающей техники и административных остановок. Именно здесь планируемая доступность и структурированное управление энергопотреблением играют большую роль, чем теоретическая максимальная нагрузка.

Аргумент об инфраструктуре также заслуживает более внимательного рассмотрения. Полицейские машины предназначены для фиксированных проверок. Вы возвращаетесь в определенные места. Точки зарядки в офисах — это не невыполнимая задача, а вопрос бюджета, приоритетов, планирования — и желания. Тот, кто в первую очередь ссылается на общественные станции быстрой зарядки для автопарков с четкой структурой депо, перекладывает ответственность.

Существует также стратегический первоначальный вопрос: хотите ли вы проверить, где можно разумно интегрировать электромобили? Или следует с самого начала доказать, что они должны охватывать все виды использования без каких-либо корректировок?

100% индивидуальная замена всех профилей приложений — это амбициозный ориентир. Интеграция технологий редко работает без адаптации процесса. Стратегии сегментирования автопарка, определенные профили развертывания, активное управление нагрузкой – все это регулировочные винты, которые почти не появляются в публичном общении.

Это создает впечатление, что провалилась не сама технология, а ожидание того, что она должна органично вписаться в существующие структуры.

Политический аспект также заслуживает внимания. В 2023 году была подчеркнута ролевая функция государственной службы в вопросах устойчивой экономики. Электромобильность рассматривалась как стратегический вариант. Теперь сигнал: вернитесь к двигателю внутреннего сгорания. Дверь остается официально открытой, включая мониторинг рынка. Но импульс ясен.

Технологически электромобильность продолжает развиваться. Плотность энергии растет, время зарядки сокращается, цены на аккумуляторы падают. Другие европейские органы власти полагаются на дифференцированное использование, а не на тотальное принятие решений. Австрия же полностью прекращает эксперимент.

Поэтому решающий вопрос заключается не в том, работают ли вообще электромобили в полиции. Ключевой вопрос заключается в том, были ли люди готовы последовательно продумывать организационные, инфраструктурные и операционные концепции.

Технологии можно измерить. Структуры могут быть изменены.

Хотите ли вы и того, и другого, еще неизвестно.

Источник: Merkur — Подходит только в качестве «посыльных автомобилей»: Австрия отключает полицейские электромобили / Федеральное министерство внутренних дел — Полиция как пионер в области электронной мобильности / BMIMI — Проверка фактов об электронной мобильности