Первый подключаемый гибридный внедорожник бренда, MG EHS, занимает второе место. Он предлагает соответствующую автономию и всегда доступную цену.
Если MG пришла сюда с электрическим наступлением, бренд также предложил подключаемое гибридное решение с MG EHS. Это также один из первых электрифицированных автомобилей, принявших участие в нашем разделе супертестов. Слепленный на старой платформе SsangYong Korando и оснащенный старым оригинальным двигателем GM, он не произвел впечатления санированным темпераментом и необоснованным расходом.
Также читайтеТест – BYD Seal U DM-i: подключаемый гибридный внедорожник, способный обойти европейское препятствие
Новый двигатель для MG EHS
Это два момента, которые второе поколение теперь пытается исправить, приняв новый гибридный двигатель марки. Забыт старый бензиновый двигатель объемом 1,5 л мощностью 161 л.с. и базовая комплектация тяговой цепи. Отныне MG EHS имитирует лучшее от конкурентов, в частности от Honda или BYD. Здесь к колесам подключен только электродвигатель, способный развивать максимум 184 л.с. Полезный момент: он расположен на выходе передачи, что помогает избежать значительных потерь энергии. Он питается от батареи LFP общей емкостью 21,4 кВтч, что, по нашим оценкам, составляет немногим более 16 кВтч. Его можно заряжать с помощью системы мощностью 7,4 кВт (0–100% за 3,5 часа) по сравнению с 3,7 кВт ранее.
Таким образом, в гибридном режиме машина продолжает вести колеса. Затем тепловой двигатель отвечает за подачу электроэнергии в цепь через генератор в соответствии с принципом гибридной серии. Таким образом, работа полностью идентична технологии Nissan e-Power или Honda i-MMD/e:HEV. Cubant 1,5 л, оснащенный турбонаддувом с изменяемой геометрией и работающий по циклу Миллера, показывает рекордный КПД — 43% по заявлению производителя. Это больше, чем лучшие двигатели Toyota!
За пределами скорости 70 км/ч (варьируется в зависимости от ситуации) тепловой двигатель подключается к колесам через двухступенчатую автоматическую коробку передач, имитирующую пятую и шестую передачи. Целью здесь является компенсация повышенного КПД высокоскоростной электрической машины, которая затем служит лишь для поддержки теплового двигателя по классической гибридно-параллельной схеме. Если оставить в стороне компоненты и технические решения, то принцип идентичен технологии, используемой Honda или BYD с двигателем DM-i.
Большая автономность и контролируемое потребление
Из-за руля работа этой сложной газовой установки совершенно незаметна. В 100% электрическом режиме мощности электромашины достаточно, чтобы сдвинуть вперёд этот внедорожник массой 1855 кг. Если у нас будет время подробно рассмотреть его характеристики во время специального супертеста, то MG EHS доставит удовольствие от вождения, которого мы вправе ожидать от мирного семейного внедорожника. Подхваты не прилипают к сиденьям, но их вполне достаточно, а двигатель не глохнет, когда его слишком сильно просят.
Гибридный режим оригинален во многих отношениях. Потому что, когда подключаемый гибрид от группы Volkswagen стремится минимизировать расход топлива за счет подкачки заряда аккумулятора, или когда подключаемый гибридный автомобиль Toyota работает как обычный гибридный автомобиль (что-то вроде режима eSave), MG EHS объединяет эти двое. Если аккумулятор изначально полностью заряжен, система сначала будет использовать электрическую цепь, пока уровень заряда не достигнет почти 50%. Однако, если уровень заряда батареи ниже этого порога и включен режим HEV, система будет использовать термический режим для подзарядки аккумулятора до 50%. Эквивалент режима принудительной подзарядки, который сильно влияет на потребление.
Также читайтеТест – Skoda Kodiaq iV: подключаемый гибрид, который заставит забыть о дизеле
В любом случае, в обычном режиме работы MG EHS должен тяготеть в среднем к 5,5 л/100 км на смешанном маршруте, который невозможно смоделировать на острове Красоты из-за отсутствия автомагистрали. С другой стороны, на этой местности мы можем рассчитывать на расход около 7,0 л/100 км, как и у многих гибридных внедорожников в своей категории.
Выпущенный на длинные территориальные дороги Корсики с очень выгодным профилем, внедорожник сдержал свои обещания с потреблением электроэнергии 16,7 кВтч/100 км. Что, объединив восстановленные данные, позволит ему достичь 100 км, измеренных во время утверждения WLTP. Короче говоря, этот первый тест подчеркивает определенную сдержанность внедорожника, независимо от используемого режима вождения. Но давайте все же обратимся к нашим обычным меркам, прежде чем давать окончательную оценку.
Просторный, современный и удобный кокон
При длине 4,67 м (по сравнению с 4,57 м ранее) MG EHS теперь конкурирует с такими большими внедорожниками, как Ford Kuga PHEV, Honda CR-V e:PHEV или Skoda Kodiaq iV. Как и последний, он не демонстрирует невероятных динамических качеств на дороге, но отдает предпочтение комфорту, к которому в конечном итоге стремятся семьи. И с этой точки зрения он предлагает больше, чем необходимо. Подвеска гибкая, движения кузова присутствуют, но давайте признаем, что Bridgestone Alenza с их толстыми бортами не чуждо такое поведение. Факт остается фактом: амортизация умеет справляться с поворотами, пройденными слишком уверенно, в то время как передняя ось оказывается точной. Если вас явно не должны обманывать указанные в техпаспорте 272 л.с., которые в любом случае с трудом проявляются при их вызове, то MG EHS уже не насыщается, как это было при первом гринде.
Атмосфера спереди радикально отличается от предыдущего поколения: более технологичная, хотя и немного холодная. Положение водителя теперь столь же горизонтальное, как и вертикальное, с чистой приборной панелью. Там мы находим большую цифровую панель, состоящую из полного набора приборов и экрана, предназначенного для информационно-развлекательной системы. Эргономика правильная, цифровое представление актуальное. Но есть еще некоторое отставание.
Также читайтеТест – Volkswagen Tiguan eHybrid 204: прощай, дизель!
MG EHS не только заботится о пассажирах в дороге, но и предлагает им удобный кокон. Это тот случай сзади, где радиус колена велик, даже если спереди сидят довольно высокие пассажиры. Кроме того, обратите внимание, что он прилагает усилия для презентации с использованием очень слегка вспененных материалов, чего нет у многих конкурентов. Заявленный объем багажника составляет 441 л, багажника достаточно для большинства целей. Но он отстает от того, что делается в этой категории (Honda CR-V и Skoda Kodiaq позволяют взять с собой в отпуск весь дом), а более короткие конкуренты справляются лучше, например Volkswagen Tiguan.
Высокая цена на MG EHS.
В этом новом поколении MG EHS увеличивает разрыв с первой копией, которую можно улучшить по многим пунктам. Немного приятнее в управлении, гораздо более гостеприимный и современный, внедорожник также предлагает комфортную автономность благодаря своим техническим решениям и гораздо более контролируемому расходу топлива, чем раньше. Более того, они могли бы даже опозорить устоявшиеся ссылки. Но для окончательной оценки необходимо будет протестировать его на наших обычных измерительных базах.
В любом случае, внедорожник значительно догоняет и делает все не хуже своих конкурентов. Прежде всего, он значительно более доступен: входной билет стоит 37 990 евро или 39 900 евро в полностью оборудованной отделке Luxury. Skoda Kodiaq iV требует чек на 51 820 евро, в то время как Honda CR-V e:PHEV больше не появится на рынке с единой ценой в 63 150 евро. Этого более чем достаточно, чтобы забыть о его менее щеголеватом внешнем виде, чем у чешского, или о меньшей грузоподъемности, чем у японцев. В итоге конкурировать с MG EHS может только BYD Seal U DM-i с ценой в 37 500 евро. Но последний менее эффективен, более требователен и имеет меньшую дальность полета (80 км).
Остальной ваш контент после этого объявления
