Перейти к содержимому 
Автомобильная промышленность хотела бы разрешить использование подключаемых гибридов (PHEV) в ЕС даже после 2035 года в качестве предположительно экологически чистого и технологического переходного решения на пути к полной электрификации легкового автомобильного транспорта. Однако данные ЕС по тысячам автомобилей показывают, что подключаемые гибриды выбрасывают в среднем всего на 19 процентов меньше CO2 на км, чем двигатели внутреннего сгорания. Согласно недавнему анализу Transport & Environment (T&E), скрытый расход топлива обходится среднему водителю на 500 евро в год дороже.
Подключаемые гибриды предназначены для экономии выбросов и топлива за счет переключения между работой от аккумулятора и двигателями внутреннего сгорания. В действительности, однако, выбросы CO2 подключаемых гибридов почти в пять раз выше, чем сообщалось в официальных тестах. Реальные данные существенно отличаются от официальных тестов WLTP, в ходе которых транспортные средства управляются так, как регулирующие органы считают нормальным, сообщает T&E.
Согласно анализу, на практике подключаемые гибриды выбрасывают в среднем 135 г CO2 на км. Для сравнения: двигатели внутреннего сгорания выбрасывают в среднем 166 г CO2/км. Анализ основан на данных Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), собранных с датчиков уровня топлива на 127 000 транспортных средствах, зарегистрированных в 2023 году.
Двигатель внутреннего сгорания в подключаемом гибриде работает в электрическом режиме.
По данным ЕАОС, даже в электрическом режиме двигатели внутреннего сгорания подключаемых гибридов потребляют в среднем 3 литра бензина на 100 км. В результате в электрическом режиме они выбрасывают 68 г CO2/км — в 8,5 раз больше, чем заявлено в официальных тестах. Это связано с тем, что электродвигателям PHEV обычно не хватает мощности для более высоких скоростей или крутых уклонов, и приходится включать двигатель внутреннего сгорания. В среднем двигатель обеспечивает поддержку почти трети пройденного пути.
И это будет дорого: подключаемые гибриды обходятся водителям на 500 евро в год дороже, чем заявлено, поскольку, согласно анализу T&E, существуют скрытые расходы на топливо как в электрическом режиме, так и в режиме внутреннего сгорания. PHEV не только дороги в обслуживании, но и дороже в покупке, чем экологически чистые альтернативы. По данным Bloomberg Intelligence, их средняя цена продажи в Германии в этом году составит 55 700 евро. Это на 15 200 евро больше, чем средняя цена электромобиля.
«Подключаемые гибриды не должны стать троянским конем для ограничений автопарка. Позволить им продолжать работу после 2035 года было бы неправильно, потому что подключаемые гибриды не только очень дороги для водителей, но и выбрасывают почти столько же выбросов, сколько и двигатели внутреннего сгорания. Даже в электрическом режиме они в восемь раз более вредны для окружающей среды, чем заявлено в официальных испытаниях», — комментирует Себастьян Бок, управляющий директор T&E Germany.
«Федеральное правительство должно вывести нашу автомобильную промышленность из этого технологического тупика, чтобы сделать автомобильную отрасль пригодной для будущего», — продолжил Бок. «Краткосрочная прибыль производителей, использующих вчерашние технологии, не должна быть более важной, чем рабочие места тысяч завтрашних сотрудников».
Подключаемые гибриды с дальним пробегом вызывают больше выбросов
Выбросы от PHEV также увеличиваются из-за тенденции к увеличению запаса хода на электротяге, поскольку батареи большего размера утяжеляют автомобили и, следовательно, они расходуют больше топлива при работающем двигателе. Эти более тяжелые транспортные средства также потребляют больше энергии, чем автомобили меньшего размера, при движении от аккумулятора. Согласно данным, подключаемые гибриды с запасом хода на электротяге более 75 км в среднем выбрасывают больше CO2, чем гибриды с запасом хода от 45 до 75 км.
Анализ данных ЕС показывает, что разница между официальными и фактическими выбросами наибольшая у Mercedes. В действительности они были в среднем на 494 процента выше. Класс GLE имеет самую высокую разницу в выбросах среди всех автомобилей, проданных в 2023 году. Она превышает официальное значение на 611 процентов. Другие крупные европейские производители автомобилей выбрасывают в атмосферу CO2 примерно на 300 процентов больше, чем их официальные значения.
Некоторые немецкие производители хотят, чтобы им было разрешено продолжать продавать подключаемые гибриды даже после истечения крайнего срока ЕС для автомобилей с нулевым уровнем выбросов в 2035 году. Теперь европейская ассоциация производителей ACEA также требует, чтобы ЕС отменил «коэффициенты полезности», которые он установил для корректировки рейтинга CO2 подключаемых гибридов. Коэффициенты полезности, установленные на 2025 и 2027 годы, постепенно корректируют разрыв между официальными и реальными выбросами, а это означает, что цели автопроизводителей ЕС по выбросам CO2 станут более строгими, а производители будут вынуждены продавать больше электромобилей.
Себастьян Бок говорит: «Нынешняя ситуация абсурдна: европейские автопроизводители пытаются манипулировать европейскими законами, которые на самом деле помогают им восстановить связь с мировым рынком. Они хотят наводнить рынок дорогими, экологически вредными подключаемыми гибридами даже после 2035 года и тем самым ставят под угрозу инвестиционную безопасность электромобилей по всей Европе, в то время как китайские производители продолжают расширять свое лидерство».
Источник: T&E – пресс-релиз от 16 октября 2025 г.
