В последнем подкасте я имел удовольствие поговорить с Ларри Терви, частым водителем и страстным сторонником электрической мобильности. Ларри живет к юго-востоку от Мюнхена и ездит по дорогам уже более 25 лет, проезжая от 80 000 до 130 000 километров в год. Он преодолел это огромное расстояние полностью электрически в течение пяти лет. Он работает в сфере информационных технологий, и по работе он часто путешествует по Германии и за ее пределами, что делает его одним из самых опытных водителей электромобилей, которых я знаю.
От Porsche 911 Cabrio до Tesla Model S – и не обратно
Ларри рассказал мне, как выглядел его путь к электромобильности — от кабриолета Porsche 911 до Tesla Model S».Это было путешествие«, говорит он. Он совершил тест-драйв на Tesla Model S еще в 2012/2013 году, но поначалу был настроен скептически. Высокие затраты и неадекватная в то время инфраструктура зарядки поначалу не позволили ему осуществить полный переход. Его также оттолкнули дискуссии о воздействии на окружающую среду такого сырья, как литий и кобальт.
И только в 2019 году, после более глубокого исследования и просмотра различных подкастов, он понял, что проблемы не так серьезны, как часто изображают. Он решил сделать решительный шаг и заказал свою первую Теслу – Модель 3. Настоящая удача, как быстро выяснилось: «Через два-три месяца я понял, что не могу ничего сделать ни с одной из других машин, будучи частым водителем, потому что запас хода был недостаточно велик, а инфраструктуры зарядки просто не было.«
Центральным моментом нашего разговора был вопрос о том, подходит ли электромобильность таким частым водителям, как он. Ларри объяснил, что поначалу у него были некоторые предубеждения, особенно когда дело касалось дальности и зарядки. Однако эти сомнения быстро исчезли. Сегодня он смотрит на вещи спокойно: «У меня вообще нет проблем с диапазоном. Даже в дальних поездках у меня нет ограничений благодаря хорошему планированию и использованию Tesla Supercharger.Он описал свою стратегию зарядки, согласно которой он заряжает только столько, сколько необходимо для следующего этапа, чтобы минимизировать время зарядки и сохранить высокую скорость. Его цель — всегда приезжать на следующую станцию с минимальным уровнем заряда, чтобы использовать наибольший зарядный ток и иметь возможность продолжить движение как можно быстрее.
Особого внимания заслуживает энтузиазм Ларри по поводу нагнетателей Tesla Supercharger, которые обеспечивают ему максимальную гибкость как частого водителя. «Нагнетатели Tesla по-прежнему являются преимуществом Tesla. Другие производители догоняют их, но плотность и доступность зарядных станций Tesla по-прежнему не имеют себе равных.«Но Ларри также считает развитие других поставщиков позитивным. Инфраструктура быстрой зарядки постоянно расширяется, и теперь вы также можете с комфортом преодолевать большие расстояния вместе с другими электромобилями. Тем не менее, Tesla остается для него первопроходцем, особенно благодаря зарядной инфраструктуре и эффективности автомобилей.
1500 километров в день, без проблем
Опыт Ларри показал, что водить электромобиль не только возможно, но также приятно и эффективно – даже для того, кто регулярно проезжает более 1000 километров в день. «У меня бывают дни, когда я проезжаю 1500 километров. Это работает без каких-либо проблем, если вы хорошо планируете и разумно используете время загрузки, например, для телефонных звонков или встреч.Он подчеркнул, что время загрузки сегодня настолько короткое, что оно практически не имеет значения: «Я часто заряжаю только от 12 до 15 минут. Это не дольше, чем обычный перерыв, который вы бы сделали с двигателем внутреннего сгорания.«
Еще одной темой нашего разговора стало удобство зарядки. Ларри вспомнил первые дни электромобильности, когда для каждой зарядной станции требовалась отдельная зарядная карта или приложение — проблема, с которой он хорошо знаком как частый водитель. Хотя многое улучшилось, он по-прежнему видит большой потенциал для дальнейших упрощений. «Я хотел бы видеть больше прозрачности и единых стандартов как в ценах, так и в использовании платежных карт и приложений.По его мнению, центральный портал или приложение, в котором будут перечислены все доступные зарядные станции и их цены, могли бы существенно улучшить ситуацию.
Несмотря на эти проблемы, Ларри видит будущее электромобильности очень позитивным. У него много друзей и коллег, которые тоже перешли на электромобили и очень ими довольны. «Я знаю очень мало людей, которые говорят, что это был мой последний электромобиль, и я возвращаюсь к двигателю внутреннего сгорания.«Ему ясно, что преимущества электромобильности – от экономической эффективности до комфорта вождения и экологичности – перевешивают риски в долгосрочной перспективе. Помимо большей прозрачности и лучшего информирования пользователей, он надеется, что инфраструктура зарядки будет и дальше расширяться, чтобы каждый водитель — независимо от модели, которую он водит — мог быстро и легко заряжаться. «Просто иметь возможность увидеть на любом портале, какая зарядная станция доступна, какой провайдер взимает там плату и по какой цене – это было бы настоящим прогрессом.«
Ларри Терви своим энтузиазмом и опытом показал, что электромобильность уже является эффективной и подходящей альтернативой для повседневного использования, даже для частых водителей. Но теперь хватит предисловий, давайте перейдем непосредственно к разговору и узнаем больше об опыте и идеях Ларри.
Вы можете присылать мне по электронной почте любые вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.д. Так что не стесняйтесь обращаться к нам, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
