Этот электрический внедорожник уже давно ждут не только поклонники Volvo. Потому что бензиновая версия Volvo XC60 стареет, несмотря на доработки и неподвластный времени дизайн. Маленькие и большие братья и сестры уже летают под флагом Volvo с моделями EX30 и EX90; Однако новое ядро бренда во внедорожнике среднего класса появилось уже давно и, что еще хуже, оно появилось немного позже, чем BMW iX3 и Mercedes GLC EQ, но это никоим образом не означает, что он отстает с точки зрения технологий. Volvo EX60 длиной 4,81 метра показывает, что с электрической моделью не нужно идти на какие-либо компромиссы в повседневной жизни.
800-вольтовая электрическая система обеспечивает быструю зарядку на зарядной станции, большое пространство и приятные детали столь же привлекательны, как и диапазон привода, который предлагает большую мощность, особенно на высоких оборотах, которая никому не нужна в кроссовере среднего класса, доступном в стандартной комплектации и несколько простоватой модели повышенной проходимости.
Volvo EX60 P6 стартует с самого начала; изначально без полного привода
Базовая версия EX60 P6 уже является идеальным выбором — к сожалению, по крайней мере на момент выхода на рынок, она недоступна в полноприводной версии. Вероятно, это то, что интересует многих клиентов, но тогда неизбежна версия со средним приводом с громоздким названием Volvo EX60 P10 AWD и щедрой мощностью 375 кВт/510 л.с. Это не тот случай, когда покупатель наклонного внедорожника срочно захочет большего, чем 275 кВт / 374 л.с. / 480 Нм, которые предлагает заднеприводная версия стоимостью 62 990 евро, поскольку внедорожник, весящий более двух тонн, может двигаться динамично.
Платформа SPA3 имеет не только колесную базу длиной 2,97 метра, на которой достаточно места для пяти человек, но и 800-вольтовую электрическую систему, которой очень не хватало на старте EX90, и, следовательно, скорость зарядки до 320 кВт. Более мощные версии 60-й серии заряжаются мощностью до 370 кВт. Благодаря высокому давлению и соответствующей зарядной станции аккумуляторная батарея емкостью 83 кВтч мгновенно заряжается и позволяет мгновенно сделать любую возможную остановку для эспрессо, электронной почты или объятий с пассажирами.
Производительность базового варианта P6 уже должна понравиться большинству покупателей; Следует также выделить стандартный запас хода в 610 километров, а это означает, что версии с батареями большего размера обязательны не каждому покупателю. Запаса хватит до следующей остановки на зарядку и возможность подзарядить аккумулятор в днище минимум на 300 километров за десять минут.
Детали имеют значение, даже если речь идет о EX60 от Volvo.
Дизайн Volvo EX60 прост, достоин внимания и типичен для Volvo: все признают внедорожник среднего класса таковым. Назначение безрамных дверей, если не считать дизайна, так же необъяснимо, как и стильные, но несколько непрактичные дверные ручки над линией окна. Стандартная комплектация хороша, хотя здесь швед допускает несколько ошибок, ведь панорамную крышу нельзя ни открыть, ни затенить шторкой – это раздражает не только в дождь или при зимней температуре.
Приборы чистые, а 15,4-дюймовый центральный экран упрощает управление с помощью Google. Однако проекционный дисплей, который должен быть обязательным в этом классе, отсутствует и не доступен даже за дополнительную плату. В нижней части дверей много жесткого пластика, и творческие люди из Volvo также сказали свое слово, когда дело дошло до известной регулировки сидений. Хотя это выглядит пуристично, оно не очень интуитивно понятно в использовании. Лучше такие детали, как электрические сиденья спереди и сзади, которые при желании можно обтянуть тонкой кожей, электропривод задней двери или бортовое зарядное устройство на 22 кВт, которое предлагают не все. Практично для короткой остановки за покупками.
Зимний пакет стоимостью 500 евро с подогревом задних сидений, подогревом рулевого колеса и подогревом дворников, а также пакетом помощи водителю (от 1400 евро) остается разумным. Погрузочный объем от 523 до 1647 литров может быть увеличен еще больше благодаря багажнику Frunk объемом до 85 литров, а внутри достаточно места для пяти человек благодаря колесной базе длиной 2,97 метра.
Первое впечатление от вождения Volvo EX60
Шасси достаточно хорошо настроено, и немалую роль в этом играет 20-дюймовая колесная пара. Управляемость на быстрых поворотах могла бы быть немного выше на базовом шасси, а при плавном рулевом управлении некоторым пилотам хотелось бы круглый руль без лысок. Тормоз сработает мощно, как только вы преодолеете первый ход педали. Это означает, что вы можете определить, активно ли Volvo восстанавливается, как в случае с большинством торможений, или он замедляется с помощью тормозного диска.
Если вы предпочитаете полный привод или хотите наслаждаться большей мощностью, чем базовая версия P6 в повседневной жизни, вам лучше всего подойдет Volvo EX60 P10 AWD Plus, который всего на 3000 евро дороже и имеет мощность 375 кВт / 510 л.с. / 710 Нм, приводящуюся в движение обеими осями и сильно толкающую. Он также оснащен более крупным аккумулятором емкостью 95 кВтч, который увеличивает запас хода до 660 километров.
Несмотря на сравнительно справедливую цену в размере не менее 71 990 евро, вы действительно можете сэкономить на 2,3-тонной топ-модели EX60 AWD P12 с колоссальной мощностью 500 кВт / 680 л.с. Однако аккумуляторная батарея емкостью 112 кВтч обеспечивает запас хода до 800 километров. Внедорожная версия EX60 изначально доступна только в версии P10 мощностью 375 кВт/510 л.с. по цене от 68 990 евро.
