Перейти к содержимому 
В течение долгого времени Toyota проявляла осторожность, когда дело касалось чистых аккумуляторов. Потому что они изобрели идеальный полный гибрид вместе с Prius в 1997 году и теперь даже внедряют эту технологию в сегмент малолитражных автомобилей с новым Aygo X. Только с внедорожником bZ4X последовал первый чистый электромобиль на собственной электрической платформе — и долгое время он казался экзотическим автомобилем в рядах компании. Но сейчас электрическая группа набирает обороты. Urban Cruiser теперь становится представителем конкурентного сегмента B; Японцы анонсировали C-HR+, bZ4X Touring и Hilux на предстоящий год. Включая семейство Proace EV, состоящее из пяти членов, Toyota затем предложит в Германии десять чисто электрических моделей для всех классов автомобилей.
Однако Urban Cruiser не является чистой разработкой Toyota, а основан на платформе, разработанной совместно с Suzuki. Изюминка: несмотря на колесную базу длиной 2,70 метра, шасси не имеет поперечины в полу, что оставляет больше места для аккумулятора. Внешняя рама и боковые кронштейны обеспечивают необходимую защиту от столкновений.
И конечно угловатый дизайн и толстые челюсти. Очевидно, что с автомобилями, которые хотя бы наполовину не похожи на экспедиционные машины, не говоря уже о больших размерах, делать нечего. Проблема: деталь длиной 4,30 метра на самом деле слишком массивна для «Urban» и слишком длинноноги для «Cruiser».
В зависимости от ваших предпочтений и цели использования вы можете выбрать: малую батарею (49 кВтч) в сочетании с передним приводом (106 кВт) и запас хода 344 километра, большую батарею (61 кВтч) с передним приводом (128 кВт) и 426 километров — или большую батарею с полным приводом (135 кВт) и 395 километров. Обе системы хранения энергии используют технологию литий-железо-фосфата (LFP), которая обеспечивает преимущества с точки зрения долговечности и стоимости. Toyota гарантирует, что аккумулятор сохранит не менее 70 процентов своей первоначальной емкости в течение десяти лет или пробега до 250 000 километров.
Спереди места достаточно, хотя сиденья могли бы быть более профилированными. В кабине комбинация приборов (10,25 дюйма) и мультимедийный дисплей (10,1 дюйма) сливаются, образуя стильный командный пункт широкоэкранного формата. Порты USB на передней и задней панели и интеграция с беспроводным смартфоном поддерживают встроенные возможности подключения. Хорошо: кондиционером можно управлять с помощью традиционных переключателей. Плохо: для обогрева сидений приходится использовать сенсорный экран.
Во втором ряду Toyota привлекает гибкостью. Заднее сиденье можно сдвинуть в длину на 16 сантиметров – в зависимости от требований к пространству для ног или грузовому пространству (от 310 до 566 литров). Посадка сзади требует некоторой скромности перед дизайном линии крыши, но в сидячем положении у вас много места для головы.
Независимо от того, имеется ли мощность на одной или обеих осях, Urban Cruiser обеспечивает достаточную тягу. Первая версия маневреннее, вторая мощнее выходит из поворотов. Это все вопрос приоритетов. И да: тому, кому часто приходится возить под 19-дюймовыми колесами что-то похуже, чем палки и камни, конечно, лучше подойдет дополнительный мотор мощностью 48 кВт на полном приводе. Даже если внутренний прогноз оценивает долю продаж всего в пять процентов.
Инженерам удалось создать шасси, приятное тем, что оно никогда не было мягким. Точное рулевое управление также помогает при прохождении поворотов на особенно высоких скоростях. Однако есть существенные вычеты за сплющенный в два раза и почти угловатый руль, конструкция которого может быть очевидна дизайнеру, но совсем не водителю. Люди боятся того дня, когда выпускники школы Kreis-Quadratur обнаружат диски и шины. В конце концов, Urban Cruiser очень поздно приближается к касательной только контролируемым образом. Массу почти 1,9 тонны отрицать нельзя. Но прохождение поворотов также не является основной компетенцией внедорожника.
Тем более, что аккумулятор быстро разряжается, несмотря на обшивку днища, регулируемые воздушные заслонки и регулирование температуры. Однако при достаточно цивилизованном стиле вождения вы можете достаточно близко приблизиться к бумажным значениям. Еще и потому, что стандартный тепловой насос экономит ценную электроэнергию, а регулируемая рекуперация фактически тормозит почти до полной остановки.
Urban Cruiser демонстрирует слабые места на зарядной станции. При использовании зарядного устройства постоянного тока маленькая батарея может потреблять всего 53 кВт, большая — 67. Заполнение от десяти до 80 процентов занимает половину времени. По вашим оценкам, около шести часов от настенной коробки и почти десять от розетки. По заявлению Toyota, автомобиль предназначен больше для городской эксплуатации – и меньше для дальних поездок. Скорее «городской», чем «круизный».
Однако что касается безопасности, то здесь все на высоком уровне. Самый молодой автомобиль Toyota сохраняет полосу движения, скорость и дистанцию, а при необходимости тормозит самостоятельно. Также для пешеходов и велосипедистов. Защита сопровождается большим комфортом. Навигационная система предлагает доступ к облачному планированию маршрута и, конечно же, смартфоны могут быть подключены по беспроводной сети. А поскольку в реве электродвигателей можно услышать и другие шумы, толстые окна гарантируют, что раздражающий шум останется там, где ему место: снаружи.
Двери Urban Cruiser открываются от 31 990 евро, с большой батареей он доступен от 38 990 евро, а за полноприводную версию Toyota просит от 44 990 евро. Это большие деньги для In-Between на колесах.
