Перейти к содержимому 
В текущем выпуске подкаста я разговаривал с Георгом Брюсом Салинасом. Георг работает в автомобильной промышленности почти два десятилетия, активно занимался торговлей классическими автомобилями, в том числе в Volvo, затем в Nio, а совсем недавно в секторе зарядной инфраструктуры. Его путь особенно интересен, поскольку он ведет от убежденного поклонника двигателей внутреннего сгорания к четко позиционируемому стороннику электронной мобильности.
В начале карьеры его основным направлением деятельности были выступления. Плюс 200 л.с., громкие моторы, классические спортивные модели. Электромобили долгое время были для него «далеко». Страх перед дальностью действия, скептицизм по поводу производства аккумуляторов, обычные аргументы — многие из них он представлял сам. Перелом произошел не из-за идеологических убеждений, а из практики в автосалоне. Внезапно перед ним оказались клиенты, которые знали больше о зарядных устройствах, тепловых насосах или аккумуляторных технологиях, чем он. «Теперь он сказал, что может заряжаться мощностью 100 кВт. Я не знал: хорошо это или плохо?» он описывает очень открыто в ретроспективе.
Центральной темой нашего разговора стало отсутствие квалификации в розничной торговле. Вначале производители часто не передавали продавцам достаточные знания и энтузиазм. Трех часов обучения было недостаточно для формирования настоящей компетентности. Проблема: если вы не уверены в себе, вы не сможете дать заслуживающий доверия совет. Именно здесь Георг видит одну из крупнейших строительных площадок в торговой точке по сей день.
Также интересно его личное знакомство с подключаемыми гибридами. Гибридная модель мощностью 455 л.с. стала для него эмоциональным открытием дверей. Только благодаря производительности возникла дискуссия об электрическом вождении. С переходом на Nio произошел полноценный шаг к электромобильности. Там он углубил свои знания и подверг сомнению предыдущие убеждения, особенно в отношении экологических аргументов и предполагаемых недостатков.
Еще одним предметом нашего разговора стал вопрос о том, как передать электромобильность. Георг явно выступает против миссионерских дебатов. Вместо этого необходима объективная информация и честная классификация. Не каждый профиль вождения сегодня идеально подходит. Но многие предрассудки можно опровергнуть практическим опытом. Особенно когда дело касается больших расстояний, он подчеркивает изменение перспективы: меньше скорости, больше расслабления, сознательно запланированные перерывы.
Ситуация стала интересной, когда он переключился на инфраструктуру зарядки. После очередной работы в сфере торговли он сознательно решил переключить внимание с автомобиля на стоящую за ним систему. В голландском поставщике решений для зарядки переменным током он работал над тем, чтобы сделать точки зарядки доступными именно там, где автомобили уже припаркованы — в отеле, в кинотеатре, на поле для гольфа. Его аргумент ясен: если машина заряжается, пока вы там, чистое время зарядки фактически равно нулю.
Он критикует тот факт, что публичные дебаты почти исключительно говорят о быстрой зарядке и пиковых зарядах. Зарядку переменным током недооценивают, хотя она имеет решающее значение для повседневной жизни многих людей. Даже без собственной настенной коробки электромобильность может работать, если инфраструктура разумно распределена. Но теперь хватит предисловий. Давайте сразу перейдем к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
