С Cayenne Electric компания Porsche готовится выпустить независимое поколение моделей, которое явно отличается от предыдущего предложения с точки зрения технологий. Хотя автомобиль не поступит в продажу до 2026 года, производитель уже предоставляет подробную информацию о ключевых этапах разработки. Что особенно удивительно, так это то, насколько хорошо электрический Cayenne ведет себя на дорогах с твердым покрытием. Ответственные лица подчеркивают, что результаты на бездорожье превосходят ожидания, и дают важную информацию для подготовки к серии.
Вначале проводилось обширное цифровое моделирование, которое, по словам менеджера модельного ряда Михаэля Шетцле, было дополнено реальными испытаниями. Команда заложила фундамент в Вайссахе, прежде чем на Ближнем Востоке их ждали сложные условия. Шетцле рассказывает, что результаты в пустыне приятно удивили команду разработчиков. Он описывает испытания как шаг, показавший, насколько хорошо можно дозировать мощность и тягу в электрическом Cayenne. По его словам, немедленная реакция привода помогает при движении по песку, поскольку усилие можно точно регулировать. Это создает иные ощущения, чем при использовании двигателя внутреннего сгорания, даже если формально оба варианта можно сравнить с одними и теми же требованиями.
Для готового к производству автомобиля предусмотрен дополнительный внедорожный пакет, расширяющий его внедорожные возможности. Он увеличивает угол переднего съезда и при необходимости приподнимает автомобиль, благодаря чему дорожный просвет достигает 245 миллиметров. При этом сохраняется нагрузка на тормозной прицеп массой 3,5 тонны. Это соответствует уровню моделей с двигателем внутреннего сгорания и гибридных моделей, которые продолжают предлагаться параллельно. Электрический Cayenne позиционируется не как замена, а как дополняющая серия со своей технической базой.
Тяжелые нагрузки раскрывают реальные пределы запаса хода
Дирк Бритцен, ответственный за продажи и маркетинг серии внедорожников, объясняет, как перевозка тяжелых грузов влияет на запас хода. Он отмечает, что при полном использовании всех типов привода снижается дальность действия, и говорит, что это применимо независимо от источника энергии. Запас хода по WLTP без прицепа составляет до 642 километров. Бритцен объясняет, что фактическое расстояние сильно зависит от веса прицепа, скорости и топографии. Эти факторы влияют как на электрические модели, так и на модели сгорания.
Для подтверждения информации компания Porsche провела практические испытания. Шетцле сообщает, что его команда перевозила принадлежащее компании судно на большие расстояния. Маршрут вел из региона Зальцбург в Штутгарт и охватывал около 250 километров на каждом участке автомагистрали. Тест-драйв был призван не показать максимальную эффективность, а скорее проверить возможности электропривода в условиях реальной нагрузки.
Еще одна техническая особенность — 800-вольтовая архитектура, предназначенная для быстрой зарядки. Производитель говорит о мощности зарядки постоянным током до 400 киловатт. По данным Porsche, уровень заряда удалось повысить с десяти до восьмидесяти процентов менее чем за 16 минут. Хотя точное время может варьироваться, информация показывает, насколько важным было поведение взимания платы для отдела разработки. Поэтому основное внимание уделялось стабильному процессу зарядки в различных условиях.
Производительность топ-версии гарантирует дополнительное внимание. При активированном Launch Control Cayenne Turbo Electric развивает мощность до 850 киловатт и 1500 Ньютон-метров. Несмотря на эти ценности, Porsche фокусируется на другой теме: весе. Электрический Cayenne весом 2645 кг является самым тяжелым серийным автомобилем марки. Шетцле рассматривает это в перспективе и указывает на глубокую установку аккумулятора. Он описывает, что масса автомобиля настолько мала, что это положительно влияет на поведение при вождении. Кроме того, оси, шины и система Active Ride адаптированы к этой компоновке. С его точки зрения, из-за этого автомобиль кажется легче, чем предполагают измеренные значения.
Источник: Drive – Porsche Cayenne Electric «гораздо лучше» на бездорожье, чем бензиновый
