почему окончание бонуса за конверсию запрещает Гаю пользоваться электричеством?

Сейчас, достигнув пенсионного возраста и живя в Париже, Гай водит дизельную Toyota Yaris 2006 года выпуска. Желая перейти на электромобиль, ему приходится иметь дело с низким пособием для взрослых-инвалидов. Сокращение правительственной премии, затем помощи Парижской метрополии, а теперь и исчезновение конверсионной премии разрушают его проект.

Гемипарез

Гай без комплексов свидетельствует о своей ситуации: « Когда мне было восемь месяцев, я заразился вирусным менингоэнцефалитом. Это был январь 1958 года. Заболевшие дети в то время часто умирали. Я вышел с последствиями. С тех пор лечение улучшилось. Один из моих маленьких двоюродных братьев, перенесший ту же болезнь в начале 1980-х, остался без какой-либо инвалидности. «.

Пользоваться транспортным средством тогда непросто: « Я живу с гемипарезом. Это немного похоже на гемиплегию. Я чувствую своего рода паралич с одной стороны. Моя правая рука — это опорная рука, но я могу использовать ее для управления рычагом переключения передач, что дает мне некоторую физиотерапию. Когда мне было 14, когда я ехал на мопеде, со мной случилось так, что моя рука напряглась на правой ручке, когда я полностью нажал на педаль газа. Мне пришлось компенсировать это торможением как можно сильнее. «.

Наш читатель помнит период, когда он сдавал лицензию: « В каждом департаменте Франции в 1970-е годы существовала как минимум одна автошкола, позволяющая получить права с автоматической коробкой передач. Для Гара, где я жил, это был Кавейрак, недалеко от Нима. Мне было стыдно, что инструктор пришел за мной с Daf Variomatic. Мне эта машина показалась очень уродливой, но она позволила мне получить права с первой попытки. «.

Вопрос автономии

Чтобы уметь водить, Гаю нужна подходящая машина: « Педаль акселератора должна располагаться слева от педали тормоза, а не педали сцепления на модели с механической коробкой передач. Что лишает меня возможности пользоваться услугами каршеринга или изредка брать машину в аренду. У меня тоже шишка на руле, но я часто могу взять его обеими руками, когда дорога тихая «.

Даже если он живет в Париже, нашему читателю нужна машина: « Вопрос, на который мне постоянно приходится отвечать: как мне действовать с моей инвалидностью? Я всегда должен находить возможность автономии. С возрастом важно, чтобы я все больше и больше заботился о своей левой стороне. Моя левая нога позволяет мне стоять, а левая рука дает мне свободу движений. Поэтому мне пришлось сократить количество поездок на метро из-за лестниц. Я должен защитить себя «.

Дизельная Toyota Yaris 2006 года выпуска с роботизированной коробкой хороша на замену:» Это был последний подарок от моей матери. Одометр показывает примерно 180 000 км. У меня начались дорогостоящие поломки, требующие ремонта. Сначала генератор за 900 евро, потом сцепление за 3000 евро. Чтобы заплатить, мне пришлось взять четырехлетний кредит в Муниципальном кредите. Другая финансовая организация не выдала бы мне кредит, поскольку мой доход не может быть конфискован в случае, если я больше не смогу его погасить. «.

Также читайтеИзбежав ремонта Hyundai на своем Ioniq, Селин сэкономила достаточно денег, чтобы купить две новые шины.

Выбраны три электромобиля…

Молодой Ги покинул Севенны и поселился в Париже: « Я хотел быть актером. Я смог прожить год с перерывами в развлечениях. В 18 лет я тоже был инструктором лагеря. Я работал в Службе социального обеспечения, в ассоциации помощников по борьбе со СПИДом, в France Telecom и даже работал учителем. Это были короткие миссии, из которых я вычел всего три года взносов для расчета своей пенсии. Я долгое время жил в МДБ (Прим.ред.: Ведомственный дом для инвалидов) «.

Бюджет очень ограничен, когда приходит время менять машину: « Я живу в основном на пособие по инвалидности, из которого вычитается моя пенсия. Я зарабатываю около 1100 евро в месяц. Что касается социального жилья в Порт-д’Отей, где я проживаю около шести лет, я получаю пособие APL и энергетический чек. «.

В связи с этим нашему читателю кажутся дорогими даже тепловые городские автомобили: « В 2006 году моя Toyota Yaris стоила 19 500 евро. Сегодня, если бы я хотел сохранить высокий уровень отделки и ездить без педали сцепления, городские автомобили Toyota Aygo и Kia Picanto меньшего размера стоили бы от 20 000 до 21 000 евро. В электрическом плане я исключаю слишком дорогие Peugeot e-208 и Opel Corsa-e. Меня интересуют модели Renault 5 E-Tech мощностью 120 л.с., Citroën С-C3 и Hyundai Inster. «.

…после размышлений о Dacia Spring

Возвращаться в термальную машину для Гая было бы нонсенсом: « Сегодня у меня был бы бюджет, чтобы купить что, термобелье? Такой старый автомобиль с пробегом. В моем случае не следует забывать, что мне нужно выделить еще 1500 евро на автоматическую коробку передач и 1000 евро на переоборудование автомобиля. Я недостаточно зависим, чтобы претендовать на помощь в этом вопросе. «.

Электрический в конечном итоге может оказаться более доступным: « Когда я заинтересовался электричеством в 2021 году, я подсчитал, что в совокупности помощь, от которой я могу получить выгоду, составит до 19 000 евро, включая, в частности, помощь материка и бонус за конверсию. Моя проблема в том, что я не могу положить больше 10 000 евро. «.

Первоначально наш читатель думал, что удовлетворится Dacia Spring: « Я знаю, у него есть недостатки, но, по крайней мере, я мог купить его без проблем. Благодаря видеороликам в Интернете, посвященным этой модели, я понял, что в целях безопасности мне придется практически сразу заменить шины и дворники. Кроме того, электростеклоподъемники на центральной консоли для меня не очень практичны. «.

Проект, который рушится

Первоначальный план Гая был сорван: « Первой проблемой для меня было то, что правительство вытеснило все модели, поступающие из Китая. Не имея возможности воспользоваться ни бонусом, ни помощью мегаполиса, который присоединился к позиции правительства, Спринг больше не был для меня доступен. Stellantis объединила усилия с Leapmotor для продвижения T03 во Франции, но, опять же, в настоящее время мы производим продукцию в Китае. «.

Совсем недавнее заявление об отмене бонуса за конверсию нанесло проекту смертельный удар: « Мне уже пришлось модифицировать его, выбрав новую модель электромобиля, подходящего для помощи, суммы которой, однако, к тому времени уже уменьшились. С исчезновением бонуса за конвертацию исчезла большая часть того, что я считаю своим капиталом. Я имел право на максимальную сумму в 5000 евро, поскольку находился в первом дециле «.

Наш читатель вполне мог бы продолжать использовать свой дизельный автомобиль, если бы захотел: « В Париже мы хотим запретить автомобили Crit’Air 3, такие как моя Toyota Yaris. Но меня это не беспокоит, потому что у меня на лобовом стекле наклейка «Инвалидность». Первые четыре района планируется сделать зонами, свободными от автомобилей. Но я могу пройти благодаря макаронам «.

Не раньше 2026 года

Поэтому Гай мог продолжать разъезжать по Парижу на своем старом дизеле, не задавая никаких вопросов: « Если такая машина, как моя, плоха, потому что она загрязняет окружающую среду, почему я должен иметь право ею пользоваться? Какова связь между инвалидностью и загрязнением окружающей среды? Инвалидность не должна быть привилегией или рассматриваться как право на загрязнение. Правильная формула – помочь людям с ограниченными возможностями в их энергетическом переходе. «.

Наш читатель должен столкнуться и с другими вопросами: « Если я и исключил Ситроен Г-С3, то из-за его ошибок. Вам придется подождать двенадцать или восемнадцать месяцев, чтобы захотеть купить его новым, а не покупать первые подержанные модели. Renault 5 E-Tech выигрывает от улучшенной отделки с тепловым насосом и подогревом сидений, скорости подзарядки и т. д. Кроме того, небольшая батарея соответствует рекомендациям Ademe по ограничению выбросов углекислого газа от электромобилей. «.

План по покупке электромобиля откладывается: « Я подожду как минимум до 2026 года, чтобы, например, узнать характеристики будущих моделей, таких как будущий Renault Twingo. Мне нужно регулярно ездить в Севенны (прим. ред.: от Парижа чуть больше 700 км). Я не езжу по шоссе, что удваивает стоимость поездки. Дорога занимает у меня около десяти часов. Я не хочу делать это за двадцать часов на электромобиле или спать по дороге в отеле. «.

Также читайтеОтзыв: Ксавье выбрал Citroën ë-C4 для своих еженедельных 700 км пробега.

А взимание платы за социальное жилье в Париже?

Как Гай планирует подзарядить свой потенциальный будущий электромобиль в Париже и в социальном жилье? « Мы часто говорим о взимании платы в кондоминиумах, но никогда в социальном жилье. Я плачу за подземное парковочное место, это удобно, но пополнять счет нечем. Я спросил Paris Habitat, могу ли я получить розетку. Априори это невозможно «. Однако на своем сайте организация указывает, что сегодня отвечает на запросы в индивидуальном порядке, пока ждет». объявление тендера, в ходе которого будет назначен оператор, отвечающий за оснащение нашего автопарка «.

Вот на уровне официальных текстов оно бы застряло, из-за особенностей конфигурации парковки: « Он разделен на два основных направления. Тот, что справа, за воротами, отведен под жилой дом для пожилых людей и кондоминиум. С другой стороны, с брезентом, который поднимается и опускается, но который часто ломается, это социальное жилье и EasyPark. Мне сказали, что установка розеток для зарядки потребует присутствия человека из-за размеров гаража. «.

Решение еще есть: « В 300 метрах находится зарядная площадка. Конечно, вам придется вывезти машину, зарядить аккумулятор и вернуть ее в гараж. Ведь для тепловой машины мы делаем это хорошо. Решением было бы сделать это ночью на медленной скорости на жилой парковке, но, как и в случае с политикой города Парижа, а именно расчищать и прятать автомобили, это на самом деле невозможно. «.

Компания Automobile Propre и я очень благодарны Гаю за его прием, доступность и показания, которые мы просили.

Напоминаем, что любые уничижительные высказывания в адрес наших интервьюируемых, их жизни, их выбора и/или их идей будут удалены. Благодарим вас за понимание.