В интервью организатору торговой ярмарки Power2drive Europe, Андреас Варси, управляющего директора Федеральной ассоциации консультаций Neue Mobility EV (BBNM), объясняет, почему нет пути вокруг электромобиля. Политические руководящие принципы, такие как Директива ЕС по отчетам о устойчивом развитии компаний (CSRD), позволяют операторам более крупных флотов, поэтому нет другого выбора, кроме как переключаться на электромобили. А для производителей большой, жаждущий внедорожник может быть очень дорогим.
«В Германии около 15 000 компаний напрямую затронуты обязательством сообщать о устойчивости и захвате соответствующих мер», — сказал Варси о измерении директивы CSRD. «Многие из компаний, которые уже подлежат сообщению, поставили перед собой стратегическую цель полностью электрифицировать свой флот в период с 2030 по 2035 год», — продолжает он. Поскольку это корпорации, флоты также «соответственно большие. Только Telekom меняет свой флот из почти 19 000 автомобилей на электрическом движении ».
Тем не менее, поставщики и партнеры также затронуты, поскольку компании должны выполнять свои цели CO2 по всем областям, которые выбросы парниковых газов назначаются в рамках бухгалтерского учета CO2. Таким образом, поставщики и партнеры также должны «предоставить соответствующие доказательства и принимать меры по продолжению получения заказов». Поэтому этот эффект просачивания заставляет «значительно больше компаний изменить» на электромобили, такие как логистические компании.
Закон о энергоэффективности (ENEFG) также «делает значительно больше компаний, чем ожидалось», Varesi продолжает. Первоначально BAFA предполагал, что 12 400 компаний пострадали, которые потребляют по меньшей мере 2,5 ГВтч энергии и, следовательно, обязаны сэкономить. «Федеральное министерство экономики в настоящее время исправило цифры до более чем 55 000 компаний», — объясняет Варси. Причина этого заключается в том, что «многие компании являются крупнейшим потребителем энергетики флота», для малых и средних компаний (МСП) среднее значение составляет более 50 процентов от общего потребления энергии.
Varesi предполагает, что из -за этих двух законов в 2025 году «более 30 000 корпораций и крупных компаний должны принять меры для декарбонизации своих флотов». «Если в среднем 20 транспортных средств обмениваются из -за ее компании, это приводит не менее 600 000 недавно утвержденных электромобилей», — рассчитывает он. Для сравнения: в Германии около 380 000 электромобилей были повторно одобрены в Германии в прошлом году (коммерчески и в частном порядке).
Переход на электрические диски также становится все более привлекательным с точки зрения цены. Затраты на приобретение электромобилей по-прежнему значительно выше в секторе коммерческих транспортных средств, чем для автомобилей с дизельным питанием. Тем не менее, существуют значительную экономию затрат на топливо, потери, налоги и техническое обслуживание. Однако в автомобильном секторе цены в Китае уже являются «реальностью сегодня», в Германии Варси рассчитывается за один или два года.
В интервью Varesi также очищает миф о «запрете горелки», что приводит к неопределенности среди населения и фальсифицирует дискуссии о стремлении будущего. «С термином« запрет на горелку », который Варси описывает как« популистский »,« потребители введены в заблуждение », — говорит он. Поскольку стандарты выбросов ЕС для автомобилей и легких коммерческих транспортных средств говорят только с 2035 года, только новые транспортные средства должны путешествовать бесплатно. «Сгорание, которые едут только с электронным топливом, все еще разрешены, существующие транспортные средства не затронуты».
Население, как вареси критикует, «, с другой стороны, предполагает, что у них отнимают немецкий любимый ребенок». автомобиль вообще, будь то горелка или строение. Производители и некоторые политики постоянно требуют: планирование безопасности.
Для потребителей и «социального принятия электронной автомобиля», как описывает Варси, это может быть достигнуто только в том случае, если электромобили »станут доступными для обычных заработков, а загрузка становится проще и дешевле». Ценообразование паритет, «прорыв», «принесет социальную лизинг, как во Франции с ежемесячными платежами до 100 евро и без высоких кредитных ставок», — сказал консультант. Потому что «в конце концов, особенно с узким кошельком, цена всегда решает».
«Это сказочное наказание на 14 383 евро за проданный внедорожник»
Волшебный предел менее 100 евро в лизинге транспортных средств также может быть взломан на нормальном рынке, Varesi, поскольку производители автомобилей «все делают», «чтобы избежать высоких штрафов». Интересный расчет иллюстрирует, насколько высоки могут быть штрафы: внедорожник, такой как VW Touareg 3.0, погашенный до 245 г/км CO2 на моторизацию, но с начала 2025 года предел составляет всего 93,6 г/км. «Это 151,4 грамма слишком много. Наказание на 95 евро за грамм и транспортное средство, то есть невероятные 14 383 евро за внедорожник », — говорит Варези.
Источник: Power2Drive — Электромобильность в подъеме: возможности, проблемы и правила
