Automobile Propre подводит итоги 2024 года! В свою очередь члены редакции делятся своими фаворитами и разглагольствованиями… и начинают приглядываться к 2025 году. К тому же Филипп не особо ждет от следующего года чего-то нового. У него в гараже уже есть модель, которая ему подходит.
Автомобиль, ознаменовавший 2024 год: Renault 5
После одного или нескольких более или менее успешных электромобилей многие производители перешли к моделям, которые кажутся мне менее привлекательными. Кузов чаще всего продолжает увеличиваться в объёме и расход стал высоким. Если пересечь все это с уровнем цен, модные модели часто создают впечатление, что они предназначены для состоятельных слоев населения.
Даже если он пока недоступен большинству, Renault 5 E-Tech, на мой взгляд, выделяется из толпы. Она уже осмеливается появляться в цветах, бросающих вызов окружающему мраку улиц. После Zoé, которую мы привыкли видеть почти на каждом углу, у нас есть модель с в целом приятным дизайном.
Интерьер также способен соблазнить, независимо от того, испытываем ли мы легкую ностальгию по оригинальному городскому автомобилю, выпущенному в начале семидесятых годов. Версия, которую я предпочитаю, — это Ролан Гаррос, который состоится в следующем году. Возможно, подержанный для меня через несколько лет.
Интеграция двунаправленной зарядки для получения преимуществ от функций V2L и V2G — отличная идея для универсального автомобиля, который заслуживает этого ярлыка даже больше, чем обычно. Производство во Франции – это момент, который многие сочтут положительным.
Однако оценка этого автомобиля не должна замалчивать тот факт, что для того, чтобы получить выгоду от удовлетворительного уровня оснащения, вам все равно придется подписаться на модель по высокой цене, которая слишком отпугивает многие семьи.
Мой любимый 2024: зарядка на автомагистралях
Что явно изменилось в 2024 году, так это сеть зарядки электромобилей на французских автомагистралях. Больше нет необходимости использовать планировщик или заранее готовить остановки. Путешествовать далеко на электромобиле по этим маршрутам стало почти так же легко, как на тепловой модели. Это особенно верно, если мы можем избежать очень напряженных дней и графиков. Кстати, спасибо волонтерам, которые этим летом помогли упростить доступ к терминалам.
В этом году у нас была возможность взять интервью у нескольких специалистов и частных лиц, которые используют модели, оснащенные аккумуляторами средней емкости, иногда проезжают от 500 до почти 1000 км в день. Время простоя — это не время ожидания, а временные интервалы, которые позволяют вам поесть, позвонить по телефону, чтобы договориться о встречах или немного поработать за компьютером.
У некоторых операторов зарядки цены остаются высокими. Другие предлагают интересные формулы на своих сверхбыстрых терминалах, киловатт-час порой гораздо дешевле, чем на оборудовании переменного тока мощностью 22 кВт, установленном на дорогах ведомственными энергосоюзами.
Однако во вторичной сети все гораздо менее обнадеживающе. Некоторые районы, в том числе сельские, могут быть очень хорошо оборудованы. Таков сектор бретонского города с населением менее 4500 жителей, в котором я живу и где Lidl и McDonald’s снижают цены. В других местах все еще можно найти пустыни для зарядки.
Моя напыщенная речь 2024 года: манипуляции, направленные на создание плохого имиджа электричества
В этом году моя напыщенная речь направлена на все манипуляции, направленные на то, чтобы подорвать устойчивую мобильность, будь то электрическая или нет. Конечно, на TF1 было несколько аудиовизуальных репортажей, которые подтвердили, что я был прав, избавившись от телевизора почти 25 лет назад, с рождением моего первого ребенка.
Это серьезно, но, на мой взгляд, есть вещи и похуже. В течение многих лет ложная информация об электромобилях распространялась в основном по незнанию. В 2024 году мы видели, как люди регистрировались на Automobile Propre и других веб-сайтах, чтобы сознательно сломать электромобиль, не колеблясь, используя искусственный интеллект для быстрого реагирования в короткие сроки.
Нападения не всегда происходят в лоб с участием автомобилей. Они станут более тонкими, жалуясь, например, на то, что зарядные станции делают улицы и исторические памятники уродливыми или что они создают проблемы для людей в инвалидных колясках при передвижении по тротуарам. Это явление было замечено отдельными читателями, профессионалами или лидерами ассоциаций, с которыми я общаюсь или был в контакте.
Мы явно чувствуем желание манипулировать. Чего мы можем опасаться, так это того, что такое вмешательство в значительной степени преодолеет общественное мнение до такой степени, что вызовет раскол, изолирующий электромобилистов, ассимилирующий их с маргинальными энтузиастами или, что еще хуже, с оторванной от реальности категорией.
В условиях, когда нефтяные компании, самопровозглашенные специалисты по энергетике, отказываются от возобновляемых источников энергии, а производители снимают педаль газа, переходя на менее углеродоемкие модели, эта трудность, вероятно, замедлит неотложные усилия по создано для окружающей среды, климата и здоровья населения.
Машина, которую я больше всего жду в 2025 году: никакой!
Это потому, что я езжу на электромобиле более 17 лет, или потому, что новые модели меня по большей части разочаровывают, а может быть, и то, и другое? Я не жду машину в 2025 году. Корейский электромобиль 2021 года, который у меня есть, кажется мне лучшим компромиссом для моих сегодняшних нужд. Конечно, оно не идеально.
Какой новый электрический компактный внедорожник, но достаточно просторный по багажнику и пассажирскому пространству, позволит мне совершать поездки туда и обратно на несколько сотен километров, потребляя при этом всего лишь от 11,5 до 12,5 кВтч/100 км летом? И это при том, что половина из них — четырехполосные дороги и применяется динамическое эковождение? Какой электромобиль, анонсированный в 2025 году, даст мне уверенность в том, что я смогу преодолеть значительный пробег без проблем с аккумулятором? Сколько мне придется платить в месяц, чтобы иметь те же услуги и такую же надежность, как у моего нынешнего электромобиля?
Многие электромобили, представленные на рынке, вызывают у меня проблемы с парковкой в боксе, который я арендую. Из-за выпуска новых моделей, которые становятся все больше, дороже и требовательнее, с множеством устройств, которые мне не нужны, производители в конечном итоге потеряли меня.
Прежде чем перейти на электромобиль в 2007 году, около своих 100 000 км я покупал подержанные, запущенные автомобили в идеальном состоянии по цене от 1000 до 3200 евро. Например, этот Ситроен 1995 года выпуска.
Многие автомобилисты до сих пор делают то, что сделал я. Для них больше всего стоит ожидать надежных и доступных подержанных электромобилей. В 2024 году мы сможем найти их в диапазоне от 10 000 до 15 000 евро. В надежде на еще более низкие цены предложение должно расшириться в следующем году, поскольку количество мастерских, обученных Revolte их ремонту и обслуживанию, увеличится.
Приложив значительные финансовые усилия для езды на электротяге, и теперь, когда у меня есть модель, которая меня устраивает и доставляет полное удовлетворение, я беру перерыв. Возможно, я больше никогда не куплю другую машину. В ближайшие годы я ожидаю, что в моем городе появится предложение разовой аренды электромобилей. Потому что ежедневно мне не нужен автомобиль, даже чтобы наполнить холодильник.
Остальной ваш контент после этого объявления
