Перейти к содержимому 
Когда дело доходит до фейслифтинга S-класса, менеджеры Mercedes действительно бьют по маркетингу. Говорят о «более 50 процентов новых, переработанных и усовершенствованных характеристик автомобиля» и о «наиболее полном обновлении в поколении S-класса». Бумага, как известно, терпелива. Это также имеет место и здесь. Что-то изменилось визуально. Силуэт S-Класса по-прежнему выглядит легким и элегантным. Особенно по сравнению с такой представительной крепостью на колесах, как BMW 7 серии.
То, что теперь загорается звезда на капоте и решетке радиатора, теперь считается чуть ли не хорошим тоном. Вполне понятно, что в фарах и задних фонарях теперь звезды. Ведь с Mercedes S-Class вам все равно не придется прятаться. Неважно, в Лос-Анджелесе, Шанхае или Штутгарте. А поскольку швабы не делают дел наполовину, решетка радиатора оснащена маленькими блестящими хромированными звездочками. «Иначе была бы черная дыра», — говорит представитель «Мерседеса». Теперь, когда этого недостатка удалось избежать, решетку радиатора можно увеличить на 20 процентов.
Хуэй снаружи, фу внутри? Но нет! Это выражение граничит с кощунством в отношении Мерседеса S-класса. Это ничем не отличается от обновленной серии W223. Кожа элегантная, сиденья удобные – как спереди, так и сзади. Водителя радует длинная подставка для ног, достаточная боковая поддержка и функция массажа. Швабский автопроизводитель не чурается этого.
Но как только смотришь на информационно-развлекательную систему, на ум неизбежно приходит вопрос: «Почему у S-класса нет гиперэкрана, а «только» суперэкран? Экраны информационно-развлекательной системы составлены из триады мониторов, которая уже встречалась в S-классе до фейслифтинга. Это означает: центральный сенсорный экран размером 36,6 сантиметра, цифровую комбинацию приборов размером 31,2 сантиметра и столь же большой пассажирский дисплей.
Это достаточно впечатляюще. Но когда дело доходит до обновления флагмана производителя роскошных автомобилей, вы ожидаете лучшего, что может предложить корпоративная полка. А еще лучше — несколько революционных новостей. Так было раньше с S-классами. Не в этот раз. Это не единичный случай с фейслифтингом S-класса. По крайней мере, технические специалисты обновили программное обеспечение: MB.OS образует цифровую магистраль и используется четвертое поколение MBUX. Ассистент «Привет, Мерседес», поддерживаемый искусственным интеллектом, использует, среди прочего, ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini и в целом надежно выполняет указания водителя. Однако это не меняет того факта, что структура меню иногда бывает слишком вложенной.
Фейслифтинг S-класса разочаровывает – за исключением привода PHEV
Многое происходит с подключаемыми гибридными приводами. В основе лежит усовершенствованный шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель с внутренним кодом M 256 Evo. Однако вариант PHEV не имеет дополнительного электрического компрессора. Он имеет оптимизированные впускные и выпускные каналы, а также переработанный впускной распределительный вал. Чтобы удовлетворить требовательных клиентов S-класса, техники снизили уровень шума и вибраций. Двигатель подготовлен к стандарту выбросов Евро 7. Это означает, что турбокомпрессор и прилегающие к нему агрегаты должны быстро сильно нагреться, чтобы соответствовать этим требованиям. Это влияет на охлаждение двигателя. Последняя катушка зажигания в самом конце имеет решающее значение. Чтобы обеспечить его достаточное охлаждение, техники не только установили воздухозаборники на горячей стороне, но и даже снабдили моторный отсек спойлерами и дефлекторами.
Сочетание бензинового двигателя (330 кВт/449 л.с.) и электрического модуля (120 кВт/163 л.с.) дает S 580 e мощность системы 430 кВт/585 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Ньютон-метров. Это означает увеличение мощности на 55 кВт/75 л.с. по сравнению с предыдущей моделью: мощность электродвигателя увеличивается на 10 кВт/13 л.с., а мощность двигателя внутреннего сгорания увеличивается на 60 кВт/82 л.с. Это означает, что у вас определенно нет недостатка в силе. Совсем наоборот: 100 км/ч достигается с места за 4,4 секунды, а останавливается только на 250 км/ч. Полезная емкость аккумуляторов составляет 21,96 киловатт-часа. Это означает, что вы можете проехать до 103 километров исключительно на электричестве.
Мы передали эстафету системе и в ходе тест-драйва на участке автомагистрали, где мы иногда ехали быстрее, добились среднего расхода 6,6 литра на 100 километров или 17,0 кВтч/100 км. Mercedes заявляет о расходе 3,0 л/100 км и 18,2 кВтч/100 км. Поскольку мы руководствовались навигационной системой, система энергоменеджмента S-класса совершила точную посадку: мы прибыли к месту назначения с двумя процентами оставшегося заряда аккумулятора. Что еще понравилось, так это то, насколько плавно работало взаимодействие между приводными агрегатами.
Mercedes S-Class: лучше оставить старый?
Благодаря рулевому управлению задней осью, при котором колеса поворачиваются максимум на десять градусов, S-Класс практически легок на ногах, несмотря на внушительный вес в 2515 килограммов. Однако шасси осталось неизменным и поэтому все еще слишком мягкое и раскачивающееся. Мы заметили это шесть лет назад и хотели бы увидеть улучшение. Вот где мы находимся.
На бумаге обновление модели выглядит обширным. На самом деле, если не считать бензиновых двигателей, он довольно тонкий. Кажется, что они хотели быстро оживить этот S-класс, поскольку с полностью электрическими вариантами дела обстоят не так хорошо, как ожидалось. Шесть лет назад S-Класс установил стандарты. Чтобы поддерживать этот уровень, необходимо было бы заострить внимание на ключевых областях. Этого не произошло. Если принять во внимание цену очень хорошо оснащенного тестового автомобиля в 203 833,91 евро, то на самом деле нет причин переходить на более новую версию.
