Перейти к содержимому 
Автопром продолжает страдать от сложной экономической ситуации. От последствий не застрахованы даже немецкие средние предприятия: инвестиционная деятельность в автомобильном бизнесе Германии подвергается все большему риску, предупреждает связанная с производителями Ассоциация автомобильной промышленности (VDA). Согласно этому, 80 процентов компаний на самом деле хотят отложить, перенести или полностью отменить запланированные инвестиции в Германию. Об этом свидетельствует опрос, проведенный VDA в сентябре среди 158 поставщиков автомобилей (группа производителей III) и средних производителей прицепов, кузовов и автобусов (группа производителей II).
По данным VDA, осторожные бизнес-ожидания и плохие условия местоположения означают, что автомобильные компании среднего бизнеса все чаще сдерживают инвестиции в Германию. В предыдущем опросе, проведенном в мае 2025 года, 75 процентов компаний заявили, что откладывают, перемещают или полностью отменяют запланированные инвестиции в Германию — на пять процентных пунктов меньше, чем в прошлом году.
Более четверти компаний переводят инвестиции за границу
Перемещение инвестиций за границу также увеличилось, предупреждает VDA. Согласно новым результатам, 28 процентов компаний планируют переместить инвестиции в другие страны по сравнению с 24 процентами в мае. Еще 17 процентов планируют сократить инвестиции. Лишь 2 процента компаний заявили, что хотят увеличить инвестиции в Германию, учитывая текущую ситуацию.
«Поскольку условия размещения заметно ухудшаются, в настоящее время каждый день принимаются решения против Германии и Европы как места размещения. Экономика, особенно промышленность, уже много лет требует фундаментальных реформ, но слишком мало что происходит», — говорит президент VDA Хильдегард Мюллер. «Мы, представители немецкой автомобильной промышленности, хотим, чтобы в этой стране сохранялись рабочие места и процветание, и хотим продолжать производить нашу продукцию и автомобили в Германии в будущем. Но для достижения этой цели необходимо что-то сделать».
Мюллер призвал федеральное правительство и Комиссию ЕС установить четкие приоритеты в пользу международной конкурентоспособности предприятия. Промышленная локация должна стоять на первом месте в повестке дня. «Попытки ЕС изолировать это место являются неправильным подходом для экспортно-ориентированной автомобильной промышленности и рабочих мест в Германии», — продолжил Мюллер.
Согласно результатам опроса, на инвестиционную активность в Германии в настоящее время негативное влияние оказывают, прежде всего, ситуация со сбытом и ожидания продаж: низкий объем рынка на немецком и европейском автомобильном рынке играет решающую роль для 64 процентов опрошенных компаний. В качестве основных препятствий VDA называет «общую экономическую слабость» и «отсутствие рамочных условий для наращивания электромобильности». Перспективы автомобильного рынка Германии и Европы означают, что инвестиции в расширение, в частности, неэкономичны; рост рынка происходит в других местах.
Автомобильный средний бизнес настроен преимущественно пессимистично: VDA жалуется на «эскалацию бюрократии»
При этом почти каждая вторая автомобильная компания среднего размера оценивает свое нынешнее положение как плохое или очень плохое (49 процентов). В мае это значение еще составляло 42 процента. Только 11 процентов компаний считают свое положение хорошим или очень хорошим. Весной это значение было почти в два раза выше и составляло 19 процентов. Перспективы также осторожны: 20 процентов компаний ожидают, что их экономическое положение улучшится по сравнению с предыдущим годом. 21 процент полагают, что экономическое развитие ухудшится. 59 процентов полагают, что ситуация останется примерно такой же.
VDA также критикует чрезмерную бюрократию как самую большую проблему для автомобильных компаний среднего размера: 86 процентов опрошенных компаний заявили, что они сильно или очень сильно обременены бюрократией. «Растущая бюрократия создает особую нагрузку на автомобильные компании среднего размера. Когда дело доходит до бюрократии, меньше значит лучше. И если говорить прямо: простое перенос сроков подачи заявок или изменение нормативных деталей не является сокращением бюрократии», — утверждает президент VDA. «Средним автомобильным компаниям нужна реальная помощь».
На втором месте среди крупнейших проблем текущего года находится отсутствие заказов: 77 процентов говорят, что они сильно (35 процентов) или даже очень сильно (41 процент) обременены недостатком заказов — высокий показатель для опроса, который VDA проводит регулярно с весны 2020 года.
Автомобильная промышленность колеблется между сокращениями рабочих мест и нехваткой квалифицированных рабочих
Тем не менее, есть некоторое облегчение в отношении последствий тарифов президента США Трампа: 65 процентов компаний говорят, что они очень сильно, серьезно или умеренно пострадали от тарифов США в отношении многих штатов и регионов. В мае 86 процентов опрошенных компаний предположили, что пошлины США коснутся и их. В текущем опросе 67 процентов компаний заявили, что они обременены импортными пошлинами США на продукцию из Европы. На 31 процент также влияют импортные пошлины США на импорт из Мексики, а на 9 процентов — импортные пошлины США на товары из Канады.
Любопытно: хотя каждая третья компания (32 процента) заявила в опросе, что страдает от нехватки квалифицированных рабочих и рабочих, 61 процент опрошенных компаний заявили, что в настоящее время они сокращают занятость в Германии. Это самое высокое значение на сегодняшний день в серии опросов VDA. Только 9 процентов в настоящее время создают рабочие места в Германии. Хотя только каждая третья компания в настоящее время жалуется на нехватку квалифицированных рабочих, весной 2023 года этот показатель все еще составлял 85 процентов.
Источник: Ассоциация автомобильной промышленности – пресс-релиз от 6 октября 2025 г.
