Должно быть, в Штутгарте она была немного раздосадована. В то время как соседи премиум-класса Zuffenhauser в начале эры электромобилей начинали с напряжения 800 В и передаточным числом, с годами Benz с батарейным питанием работали только при половине напряжения — и, следовательно, со средними технологиями. Даже корейские компактные автомобили теперь стали более современными. Конечно, 800 вольт сложнее, но кабели тоньше, их легче прокладывать, они до 30 килограмм легче — и заряжаться с ними можно быстрее.
Но если есть что-то, чего вам не хотелось бы видеть в Штутгарте-Унтертюркхайме, так это среднее качество. Ведь они только рады воспринять звезду буквально. По крайней мере, когда дело касается харизмы и указания пути другим. Это срабатывало достаточно часто на протяжении десятилетий существования двигателя внутреннего сгорания. Однако с некоторых пор применяются другие стандарты: дальность действия, скорость зарядки, управление аккумулятором.
Поэтому нам нужно наверстать упущенное – и именно поэтому они хотят принять меры сейчас. «Будущее Mercedes-Benz явно за электричеством»— говорит Торстен Эдер, отвечающий за разработку электроприводов в компании. Имея более чем 100-летний опыт, он и его команда хотят формировать будущее. И Эдер ясно дает понять, в какой степени. «Я вижу нас в авангарде перемен»— говорит он, — а также, куда должно идти путешествие: «Эффективность — это новая валюта».
В Mercedes они позаимствовали эту идею у Vision EQXX. Silver Arrow, бескомпромиссно разработанный с учетом аэродинамики, проехал более 1000 километров на одном заряде аккумулятора в различных тест-драйвах. Средний расход на 100 километров составил 7,4 кВтч, что соответствует 0,9 литра топлива. Что-то вроде однолитрового автомобиля существует и в эпоху электронной мобильности. Экстремальному электромобилю также принадлежит рекорд: на испытательном полигоне в итальянском Нардо Mercedes CLA преодолел ровно 3717 километров за 24 часа с 40 остановками на зарядку.
Мощность зарядки 320 кВт для Mercedes CLA
Mercedes чувствует себя вдвойне приверженным этой модели швабской экономики: для большей энергоэффективности Mercedes станет первым производителем, установившим двухскоростную коробку передач в компактном классе, а для большей экономии времени благодаря зарядной мощности 320 кВт он может обеспечивать электроэнергию. за 300 километров за десять минут можно проехать. Остановка для заправки и кофе не займет много времени. Все это, конечно, сочетается с хорошо известными переменными, такими как прогнозируемое вождение, предварительная подготовка аккумулятора и планирование маршрута от оптимальных точек зарядки. Премьера пакета состоится в Mercedes CLA в начале следующего года.
Новая платформа ММА также включает в себя полностью собственную разработку привода мощностью 200 кВт на задней оси – с карбидом кремния в инверторе и содержанием редкоземельных элементов, близким к нулю. И поскольку они не хотели делать что-то наполовину, они остановили свой выбор на синхронной машине с постоянным возбуждением, прямоугольными медными стержнями вместо круглого провода и двойной обмоткой. Конечно, были бы более дешевые версии, но это была бы напрасная трата.
В обычных моделях этот агрегат работает один, в полноприводных к передней оси добавляется дополнительный блок PSM мощностью 80 кВт. Сцепление включает и выключает передний двигатель и трансмиссию за 0,2 секунды. Если электрический Benz движется только сзади, 90 процентов крутящего момента теряется на передней оси. Недостатков при работе полного привода практически нет. В повседневной жизни такой автомобиль будет трогаться с усилием на обеих осях во избежание пробуксовки и достаточно быстро переключаться на задний привод. Возможно даже плавание с двумя двигателями без двигателя. А 99 процентов энергии торможения необходимо снова собрать за счет рекуперации. «Мы не хотим оставлять после себя грязь»это кредо.
И все же технология – это только полдела. Инженеры Benz также поработали над аккумулятором. В будущем вы сможете выбирать между высокопроизводительным аккумулятором (никель-марганец-кобальт) емкостью 85 кВтч и более дешевым, но и более слабым литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 58 кВтч в идентичном монтажном пространстве. Разнообразие зависит не только от размера батареи, но и от ячеек.
«Важно понимать химию, чтобы делать правильные выводы»— говорит Уве Келлер, ответственный за разработку аккумуляторов. Компания имела опыт работы с плюсом и минусом с 1970 года, а теперь имеет опыт работы с напряжением 48 В, подключаемыми моделями, накопителями энергии, элементами питания и программным обеспечением собственной разработки. В Центре электрического программного обеспечения в Зиндельфингене много всего происходит. В настоящее время они полагаются на кремниевые аноды, но они также верят, что могут увидеть твердотельную батарею на горизонте. «Святой Грааль» электронной мобильности.
В настоящее время ежедневно приходится балансировать между формой, радиусом действия, производительностью, скоростью зарядки, весом и стоимостью. вид «Декатлон»как Келлер называет возню с батарейками. Все как-то связано со всем остальным. Единственное, что не подлежит обсуждению, — это экологичность, надежность и безопасность, — говорит главный разработчик. Вот почему Mercedes проводит так много исследований, а не просто покупает у поставщиков. Видимый успех: память для платформы MMA имеет на 30 процентов меньший объем, чем ее предшественница, и на 30 процентов дешевле.
Задолго до того, как в Каменце (Саксония) были построены аккумуляторы, умные умы задумывались о конструкции аккумулятора, о том, какие ресурсы необходимы и откуда они берутся, как производить его наиболее экологически чистым способом, как выглядит жизнь после автомобиля. — и, в самом конце, что приносит переработка. В Куппенхайме, земля Баден-Вюртемберг, 96 процентов материалов в настоящее время могут быть переработаны. Здесь тоже есть идея: новая ячейка, сделанная исключительно из переработанных материалов.
«Электрическое прежде всего» относится к платформе ММА.
Но по-прежнему существует достаточно клиентов, которые вообще не находят чистую электронную мобильность интересной. Mercedes разработал для них гибридную версию на 48 вольт. Недавно разработанный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1,6 литра и мощностью — в зависимости от версии — 136, 163 и 190 л.с., электродвигатель обеспечивает дополнительные 20 кВт (27 л.с.) восьмиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Питание осуществляется от аккумулятора емкостью 1,3 кВтч под пассажирским сиденьем. Зарядка осуществляется исключительно через рекуперацию. Как и кратковременно чисто электрический привод, он работает на всех передачах.
Тем не менее: то же самое относится и к платформе ММА. «Электрическое прежде всего». Это означает: электромобиль имеет приоритет во всем, модификации двигателей внутреннего сгорания должны соответствовать этим требованиям. Это касается и Shooting Brake и двух внедорожников, которые вскоре будут построены на его базе. Волнение также возрастает, когда дело доходит до разнообразия моделей.
