Volvo обновила свой XC90, хотя он уже был на грани выхода на пенсию. Первоначально запланированный конец выпуска большого шведского внедорожника был отложен из-за стагнации спроса на электромобили. Вместо этого теперь есть небольшое обновление модели, которое призвано сделать XC90 пригодным для следующих нескольких лет — и, прежде всего, с улучшенным подключаемым гибридным приводом.
Volvo тщательно модернизировала дизайн XC90, не поступаясь при этом проверенным скандинавским дизайном. Эффектная передняя часть заметна сразу – особенно благодаря переработанным фарам, которые теперь выступают в решетку радиатора. Еще одним отличием от предыдущих моделей является расположение воздухозаборников вертикально, а не горизонтально. Это больше, чем фейслифтинг, но меньше, чем полный редизайн. Благодаря своим размерам 4,95 метра в длину, 1,92 метра в ширину и 1,77 метра в высоту, XC90 остается впечатляющим объектом дорожного движения.
Volvo, известная своим лаконичным и изысканным дизайном интерьера, в новом XC90 остается верной скандинавскому минимализму. Использование высококачественных материалов, новая структура панелей и приборной панели подчеркивают премиальность. Что поражает, так это 11,2-дюймовый информационно-развлекательный экран, который не только предлагает лучшую графику, но и реагирует заметно быстрее.
Пространство в салоне остается на привычном высоком уровне как в первом, так и во втором ряду. Задние сиденья можно сдвигать в длину до одиннадцати сантиметров – важно, чтобы обеспечить разумный доступ к третьему ряду. Однако ни вход, ни выход не очень удобны, а комфорт путешествия ограничен даже для людей небольшого роста. Тогда лучше сесть дальше вперед и насладиться такими деталями, как кондиционер и массаж сидений.
Вольво Тем не менее, хорошие 70 километров запаса хода на электротяге — это немного и значительно меньше, чем у конкурентов, некоторые из которых могут преодолевать более 100 километров исключительно на электричестве.
Четырехцилиндровый турбодвигатель объемом всего два литра и мощностью 228 кВт (310 л.с.) поддерживается электродвигателем мощностью 107 кВт (145 л.с.) в трансмиссионном туннеле, что увеличивает мощность системы до 335 кВт (455 л.с.). хп). Будь то остановка или промежуточный спринт – полноприводный Volvo динамичен.
Стандартное потребление – это утопия
Шасси XC90 можно установить в двух основных положениях: чем мягче, тем гармоничнее. При желании XC90 T8 оснащается пневматической подвеской, которую можно регулировать по высоте — очень практично, если вы хотите опустить XC90 для посадки и высадки. Подвеска также по-разному адаптируется, когда водитель переключается в режим бездорожья или едет на более высоких скоростях. Тормоза реагируют прямо и линейно, что не дано для автомобиля снаряженной массой почти 2,3 тонны. Водитель также может регулировать рекуперацию на разных уровнях.
Volvo обещает для своего XC90 T8 PHEV стандартный расход от 1,2 до 1,6 литра — на самом деле он составляет около семи литров на 100 километров при обычном движении. Цена XC90 в мягкой гибридной версии B5 начинается от 79 890 евро, версия T8 стоит от 87 490 евро. Если вам нужен XC90 в более дешевой версии, вы можете рассчитывать на T6 середины 2025 года, который наберет очки за меньшую мощность и лучшее соотношение цены и качества.
