Раунхайм, конец июня 2026 года. У центра разработки Geely стоит много людей. Джили Е5 на солнце, все в бирюзово-зеленом или морозно-сером, все с одним и тем же спокойным, приятным лицом. Внутри Филипп Хемпель, исполнительный директор Германии, объясняет, почему Германии на самом деле не нужен новый автомобильный бренд. А потом добавляет: «А что, если?» Это уверенный в себе внешний вид бренда, которого еще никто в этой стране не знает.
Geely, наверное, известен только тем, кто более внимательно следит за автопромом. Китайский автопроизводитель владеет Volvo, Polestar и Zeekr, владеет акциями Mercedes-Benz, возродил Lotus и, как Geely Holding, входит в пятерку крупнейших автомобильных компаний мира. В первом квартале 2026 года только основной бренд продал в Китае более 709 000 автомобилей. Однако в Германии это имя до сих пор остается белым пятном. Ситуация должна измениться, и E5 – это первый шаг.
Проехал на нем около 100 километров в версии Max+. Маршрут пролегал через Раунхайм и его окрестности, по проселочным дорогам равнины Рейн-Майн, через деревни и на автомагистраль. Никаких экстремальных условий, никаких высоких гор. Но больше, чем летние температуры. Именно подходящая среда для автомобиля, основным обещанием которого является удобство в повседневной жизни.
Интерьер, превосходящий ожидания
Первое впечатление при входе самое сильное. Внешне Е5 представляет собой внедорожник С-сегмента: длина 4615 мм, ширина 1901 мм, высота 1670 мм с 19-дюймовыми колесами под колесными арками и силуэтом, радующим, но не бросающимся в глаза. Тот, кто затем открывает водительскую дверь, испытывает странный момент дезориентации. Внутреннее пространство кажется слишком большим для внешней оболочки.
Это не случайно. Geely конструктивно устанавливает батарею в кузове, используя архитектуру «ячейка к кузову», которая сохраняет пол ровным и означает, что вся высота салона приносит пользу пассажирскому пространству. Результат: вы сидите спереди комфортно, с хорошим обзором и приличным расстоянием между головой и обшивкой потолка. Сзади места чрезвычайно просторно для автомобиля таких внешних размеров. Двое взрослых сидят там не тесно, трое легко проходят. Пассажирское сиденье можно сложить, образуя почти горизонтальную поверхность для лежания, которую Geely внутри компании называет «нулевой гравитацией».
Материалы версии Max+ соответствуют заявленной цене и даже больше. Мягкие поверхности, куда попадают руки, фактурный пластик на центральной консоли, искусственная кожа на сиденьях. Вроде бы ничего не сохранилось, ничто не противоречит ценовому сегменту. Подогрев сидений, вентиляция и функция массажа спереди входят в стандартную комплектацию версии Max+. За 42 990 евро это продуманная комплектация.
Багажник имеет объем 461 литр, при сложенном заднем сиденье объем увеличивается до 1877 литров. Ниже есть еще один отсек для зарядных кабелей и мелких вещей, который совсем не маленький. Переднего привода нет, что неудивительно для переднеприводной машины с передним расположением двигателя, но упомянуть все же стоит.
Большой дисплей с небольшим недостатком
Информационно-развлекательная система основана на системе Geely Flyme Auto, которая работает на 15,4-дюймовом сенсорном экране. Дисплей четкий, время отклика хорошее. Тот, кто соприкоснется с ним впервые, быстро сориентируется. Однако некоторые функции слишком глубоко спрятаны в меню: подогрев сидений, выбор режима движения, уровень рекуперации, и все это требует нескольких шагов нажатия. Проблема, которая характерна для многих современных электромобилей, но особенно заметна у нового участника рынка, который ищет доверия.
Имеются четыре физические кнопки климата и поворотная кнопка для регулировки температуры, громкости и окружающего освещения. Этого достаточно для самого необходимого, но не является полной заменой прямого доступа к общим функциям. 13,8-дюймовый проекционный дисплей варианта Max+ более приятен: он четко и легко проецирует информацию о скорости, навигации и вспомогательной информации в поле зрения, не отрывая взгляда от дороги.
Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, Android Auto был добавлен через беспроводное обновление. Это также прекрасно сработало во время тест-драйва по Раунхайму. Голосовое управление надежно работает для простых команд, но не является надежным инструментом для более сложного ввода.
Geely E5: 160 кВт достаточно, рекуперация не оправдывает ожиданий
Под капотом — переднеприводный двигатель мощностью 160 кВт и крутящим моментом 320 Нм. Geely заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,6 секунды. В повседневной жизни это означает: плавность хода в городском потоке, беспроблемный обгон на проселочных дорогах, уверенную езду на шоссе до максимальной скорости 175 км/ч. Нет стимула к гонкам, но и нет момента, когда вам хотелось бы большей производительности.
Развитие мощности линейное и легко контролируемое. Рекуперация предлагает три уровня и автоматический режим. Чего не хватает, так это вождения с одной педалью. Даже на самом высоком уровне E5 продолжает движение по инерции при отпускании педали акселератора до тех пор, пока педаль тормоза не возьмет на себя управление. Это осознанное решение голосования, а не техническое ограничение и не проблема для многих водителей. Любой, кто перейдет с автомобиля с надежным управлением одной педалью, быстро к нему привыкнет.
Подвеска E5 явно настроена на комфорт. На проселочных дорогах с поперечными канавками и лоскутным полотном ходовая работает тихо и впитывающе. На более высоких скоростях по шоссе, особенно на холмистом асфальте, становится заметна некоторая мягкость в движении кузова: небольшая раскачка, несколько более выраженная на 19-дюймовых колесах варианта Max+. Это не драматично, но любой, кто ценит жестко связанное шасси, пойдет здесь на компромисс.
Рулевое управление достаточно легкое и точное для повседневного использования. В спортивном режиме вес заметно увеличивается, но это кажется искусственным и не добавляет никакой реальной добавленной стоимости к динамике движения. Нормального вполне достаточно. Уровень шума хороший: на трассе шум ветра и дороги ограничен, жужжание электродвигателя на малых скоростях едва заметно.
Помощь: полная, но не всегда тихая
E5 поставляется с полным пакетом систем помощи водителю. Адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, мониторинг перекрестного движения сзади и камера на 360 градусов входят в стандартную комплектацию. Euro NCAP присвоил автомобилю пять звезд, индивидуальный рейтинг защиты пассажиров и пешеходов превышает 83 процента каждый.
Что заметно в повседневной жизни: Системы склонны к сверхактивности. Предупреждающие сигналы, звуковые сигналы и отвлекающие сообщения звучат чаще, чем необходимо, иногда в ситуациях, не требующих какого-либо вмешательства. Geely уже внесла здесь улучшения с помощью OTA-обновления и позволила быстрее отключать определенные звуки. В принципе, это правильный подход. Однако менее интрузивная заводская калибровка с самого начала была бы лучшим решением, особенно для производителя, которому еще предстоит завоевать доверие в Германии.
Расход в тесте: ниже значения WLTP
В конце моего 100-километрового круга бортовой компьютер показал средний расход 15,3 кВтч на 100 километров. Автомобиль длительного хранения, по-видимому, заполненный с предыдущих маршрутов прессы, преодолел общее расстояние 645 километров со средним расходом 17,0 кВтч на 100 километров. Для автомобиля снаряженной массой 1815 килограммов и пропорциями внедорожника оба значения вполне респектабельны. Geely заявляет, что стандартное потребление WLTP для варианта Max+ составляет 16,9 кВтч на 100 километров. В тесте я потреблял 15,3 кВтч, что, по крайней мере, можно считать правдоподобным нижним пределом для короткой пресс-сессии на не слишком сложной местности.
Тепловой насос входит в стандартную комплектацию, что заметно увеличивает запас хода зимой. Geely оценивает запас хода по WLTP в 450 километров. На длинных участках шоссе с постоянной скоростью следует ожидать меньшего, как и от всех электромобилей этого класса.
Зарядки достаточно в повседневной жизни. Но не максимальная производительность
E5 Max+ поставляется с батареей LFP и номинальной емкостью 68 кВтч. Geely обещает пиковую мощность постоянного тока 135 кВт и время зарядки от 30 до 80 процентов примерно за 20 минут. Это было бы хорошей ценой для аккумулятора LFP в этом ценовом диапазоне. Нам еще не удалось получить какой-либо первоначальный опыт зарядки.
Доступно тестирование меньшего варианта мощностью 60 кВтч, который впервые был представлен в Великобритании. Измерения там показывают пиковую мощность зарядки от 115 до 120 кВт, которая через короткое время стабилизируется до более стабильных 70-80 кВт. Из этого нельзя сделать прямой вывод, поддерживает ли батарея большего размера постоянно заявленные 135 кВт или ведет себя аналогичным образом. Но догадайтесь. Со стороны переменного тока доступен трехфазный двигатель мощностью 11 кВт. V2L мощностью 3,3 кВт входит в стандартную комплектацию, что делает E5 полезным для использования в кемпинге или на открытом воздухе.
Цена, выход на рынок и более важный вопрос о Geely E5
Geely E5 доступен в трех комплектациях. Стоимость Pro начинается от 37 990 евро, Pro+ — от 39 990 евро, Max+ — от 42 990 евро. Существуют также предложения по финансированию с эффективной годовой процентной ставкой 0,99 процента. Восьмилетняя гарантия на автомобиль, пятизвездочная система Euro NCAP, V2L, тепловой насос и 13,8-дюймовый проекционный дисплей в топовой версии.
Первоначально Geely планирует открыть 50 дилерских центров в Германии к концу года, затем 150 к 2027 году и полный охват к концу 2028 года. Дилерская сеть является важнейшим строительным блоком, а не продуктом. В любом случае продукт убедительный. Сможет ли сеть обслуживания и технического обслуживания справиться с этой задачей — открытый вопрос, на который можно будет ответить только со временем.
E5 ориентирован на покупателей, которые ищут просторный, хорошо оборудованный семейный электромобиль, не желающий тратить 50 000 евро. Любому, кто отдает предпочтение спортивному поведению при вождении, мощной рекуперации энергии или налаженной сети сервисного обслуживания, лучше найти другое место. Для всех остальных это серьезная новинка от бренда, который явно думает о долгосрочной перспективе.
Отказ от ответственности: Geely пригласила людей в Раунхайм, чтобы познакомиться с брендом. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
