Пекин предписывает честную конкуренцию автопроизводителям за рубежом

Ценовая война среди китайских автопроизводителей в последние годы значительно усилилась. Это уже привело к разорению нескольких производителей на их собственном рынке. Такие компании, как BYD и Xiaomi, имеют амбициозные экспортные планы на ближайшие годы, чтобы компенсировать слабые продажи в Китае. Правительство в Пекине сейчас, очевидно, хочет предотвратить продолжение разрушительной ценовой войны за рубежом.

С этой целью впервые был издан официальный кодекс поведения автопроизводителей. 1 сентября Министерство торговли, Министерство промышленности и Управление по надзору за рынком совместно опубликовали новые «Руководящие принципы конкурентного поведения за рубежом и обеспечения соответствия в автомобильной промышленности».

Документ, состоящий из четырех глав и двадцати статей, призывает производителей, работающих за рубежом, вести себя конкурентоспособно и соблюдать местные правила. По сути, цель состоит в том, чтобы добиться более основанного на затратах ценообразования и предотвратить хищническое ценообразование. Существуют также более строгие требования к рекламе.

Китай не хочет экспортировать внутренние ценовые войны

Поводом для принятия нового кодекса поведения, скорее всего, станет уже упомянутая ценовая война внутри Китая. Здесь за долю рынка борются более 100 автомобильных брендов, заманивая клиентов все новыми скидками, бесплатной страховкой, беспроцентным финансированием или высокими бонусами за переход. При этом, по данным китайского статистического управления, загрузка мощностей в отрасли в первом полугодии 2026 года составила всего 70,6 процента.

Таким образом, существует огромный избыток мощностей, который, по оценкам совета директоров европейского производителя, составляет от 10 до 20 миллионов автомобилей в год. Глава BYD Ван Чуанфу уже назвал нынешнюю ситуацию «жестокой фазой нокаута». Для самой BYD ценовая война уже привела к снижению чистой прибыли на 19 процентов в 2025 году.

К 2025 году Китай уже стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей: было экспортировано более 8 миллионов автомобилей. К 2030 году отраслевая ассоциация CPCA ожидает, что объем экспорта снова увеличится до 18-20 миллионов автомобилей в год. Пекин явно не хочет терять этот экономический потенциал из-за слишком жесткой конкуренции. Поставщики, торговцы и более мелкие производители могут в конечном итоге рухнуть из-за ценового давления, если разрушительная модель роста объемов экспорта повторится на международном уровне.

Новый экспортный кодекс является частью более масштабной волны регулирования: ведущие китайские производители автомобилей ранее обязались оплачивать счета в течение 60 дней после многочисленных жалоб от поставщиков. В сентябре Минпромторг даже снова ужесточил эти правила, чтобы закрыть лазейки.

Что это значит для Европы

Хотя можно предположить, что европейские производители, такие как VW, BMW или Mercedes, получат облегчение, предотвратив ценовую войну, по мнению некоторых отраслевых обозревателей, это вряд ли так. В конечном счете, структурное конкурентное давление со стороны китайской конкуренции все еще сохраняется.

Доля китайского рынка в ЕС в первой половине 2026 года составила 6,6 процента. Хотя это уже соответствует удвоению по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до доминирования Китая на рынке еще далеко. Соответственно, у производителей автомобилей из Поднебесной есть много возможностей для роста, а стимулы для международной экспансии остаются высокими.

По мнению отраслевых экспертов, эту тенденцию можно замедлить компенсационными пошлинами ЕС, но вряд ли остановить, тем более что на внутреннем китайском рынке ожидается дальнейшая консолидация, что только усилит давление на BYD и Co в плане расширения. Таким образом, технологическая мощь и экономия на масштабе будут необходимы как европейским, так и китайским автопроизводителям, чтобы выжить на следующем этапе рынка.

Источники: Автомобильная промышленность – Китай издает кодекс поведения для своих производителей автомобилей за рубежом / Reuters – Китай выпускает руководящие принципы для зарубежных операций автопроизводителей / Reuters – Китай вводит более строгие правила оплаты поставщиков для автопроизводителей