откройте для себя технический паспорт первого электрического Ferrari!

Первый электромобиль «Гарцующего коня» будет иметь четыре двери, четыре сиденья, четыре двигателя и превысит отметку в 1000 л.с.

Форма остается неясной. Но теперь мы знаем суть. Во вторник Ferrari представила предварительный обзор технических характеристик своего первого электромобиля, который в настоящее время называется Elettrica. Эта модель будет выпущена в следующем году на совершенно новой платформе. ИМЕЕТ В конце зимы увидим интерьер. Полноценная презентация состоится весной.

Бренд говорит о своем электромобиле многоточиями. « У него будет четыре сиденья, четыре двери и руль. » сказал Бенедетто Винья, руководитель Ferrari, отвечая на вопрос журналистов (одним из которых был Automobile Propre) во время презентации технических решений, принятых в Маранелло (Италия). Ответственные за «Гарцующую лошадь» говорят, в частности, о « внутреннее пространство » или вождение « большое расстояние «. Геометрия ходовой части предполагает довольно низкую машину. Поэтому это будет не внедорожник, а седан, но с коротким капотом и передним расположением водителя.

Четыре двигателя, 30 000 об/мин.

Давайте докопаемся до сути. До сих пор душа Ferrari заключалась в тепловом двигателе. Электромобиль будет приводиться в движение четырьмя синхронными машинами с постоянными магнитами. Размещенный спереди тандем развивает мощность до 286 л.с., а несущие винты раскручиваются до 30 000 об/мин. Безумный режим, на который до сих пор претендовали только Янван U9. Передний блок будет отключаемым, чтобы обеспечить экономию энергии при стабильной скорости. Но также предложить «чистую» тягу для развлекательного использования, например, на автодроме.

ИМЕЕТ Сзади мы также найдем две машины чрезвычайно компактного формата, поскольку длина ротора составляет всего лишь дюжину сантиметров. Там речь идет о мощности 640 кВт, или 870 л.с., и максимальной скорости, ограниченной – это не то слово – 25 500 об/мин. Эти высокие скорости вращения обеспечивают расширение для будущей модели: заявленная скорость VMax составляет 310 км/ч. Суммарная мощность указана на уровне более 1000 л.с. в режиме «Boost».

Вопреки следующий AMG GT XXFerrari Elettrica не будет оснащаться машинами с осевым потоком. Однако бренд внедрил эту технологию в качестве стандартной в гибридной силовой цепи 296 GTB. Это первое стало результатом партнерства с британской компанией Yasa. С тех пор стартап был куплен группой Mercedes… которая намерен сохранить эксклюзивность техно на стороне электромобилей.

Наличие двух моторов на каждой оси позволит Ferrari Elettrica в полной мере использовать возможности векторизация крутящего момента. Задние колеса смогут поворачиваться на угол до 2,5°, что поможет автомобилю сбросить 2300 кг на поворотах. Активная подвеска на 48 В была улучшена по сравнению с подвеской Purosangue, обеспечивая повышенный уровень комфорта. Маранелло также выбрал задний подрамник из алюминиевого сплава, изолированный от остальной части шасси сайлентблоками. Цель состоит в том, чтобы предотвратить передачу пассажирам вибраций, связанных с высокими оборотами.

Макси-батарея

Размещенная под полом батарея состоит из 15 модулей, состоящих из 14 ячеек-«мешков» (поэтому в полосках, а не в цилиндрах), поставляемых корейским производителем SK On. Химия NMC была выбрана из-за ее плотности энергии. Сборка будет осуществляться так же, как и сборка машин или инверторов, в новом электронном здании в Маранелло. Электросистема рассчитана на работу с номинальным напряжением 800 вольт (реально до 880). Заявленная полная мощность этого блока составляет 122 кВтч. Ferrari заявляет о запасе хода более 530 км, не уточняя, на каком цикле омологации.

Бренд Emilian также не предоставил нам график пополнения баланса «10-80%». Но Елена Лигабуэ, ответственная за аккумуляторы, рассказала нам, что машина сможет возобновить работу». 70 кВтч за 20 минут » на быстром терминале. Пиковая мощность зарядки достигает 350 кВт. Бренд также сохранил классическую модель «ячейка/модуль/пакет», чтобы иметь возможность легко вмешаться в случае долговременной слабости.

Оригинальный саундтрек

Ferrari надеется сделать вождение таким же оживленным, как на тепловом автомобиле. Год назад, Компания Automobile Propre сообщила вам об уникальных патентах на кабелепровод и «флейту», поданных Ferrari. предложить естественное звучание своему первому VE. В конечном итоге выбранное решение будет немного более традиционным. Акселерометр разместили рядом с инвертором, в корпусе двух задних машин. Он будет посылать электрические импульсы, которые будут «расшифровываться» в салоне автомобиля только в динамичных дорожных ситуациях. Если в ходе обсуждений с руководителями бренда мы не услышали отрывок, то в Ferrari уточняют, что речь не пойдет о том, чтобы подражать тону теплового двигателя или предлагать футуристический звук космического корабля. Пока рано судить о процессе.

Сенсорный режим также потребуется, в частности, для управления крутящим моментом с водительского места. « Инженеры Ferrari определили пять уровней мощности и крутящего момента, последовательно выбираемых с помощью правого лепестка, чтобы обеспечить все более сильное ускорение в очень широком диапазоне скоростей. »», — уточняется в официальном пресс-релизе, опубликованном брендом. Левый подрулевой переключатель будет использоваться более традиционно для регулировки уровня регенерации при торможении. Нам интересно узнать больше об этих интерфейсах между водителем и автомобилем.

Также читайте

А вид? Эстетика должна нарушить некоторые привычные правила, Ferrari воспользовавшись советом LoveFromкомпанию возглавляет Джони Айв, бывший господин дизайнер Apple. « Это не новость в доме, исторически Ferrari называла Pininfarina. » вспоминал большой босс Бенедетто Винья. В последние годы Маранелло больше полагался на свою внутреннюю службу, возглавляемую Флавио Манцони.

Название «Elettrica» официально используется Ferrari. Ноделегированный администратор отказался подтвердить, что это окончательное название серийной модели. Первая электрическая модель Ferrari до сих пор таит в себе множество загадок.

Компания Automobile Propre присутствовала на месте, чтобы просмотреть элементы шасси и силовой цепи. Вскоре мы предоставим вам более углубленный анализ выбора, сделанного Ferrari.