Перейти к содержимому 
Дискуссия о будущем прекращении использования двигателей внутреннего сгорания в Европе вновь набирает обороты. Триггером является предложение Комиссии ЕС, согласно которому с 2030 года парки коммерческих автомобилей должны соответствовать значительно более строгим требованиям по выбросам CO2. На практике это будет означать, что большинство вновь зарегистрированных компаний и автомобилей, арендуемых в аренду, должны быть электрическими. Поскольку эти автопарки составляют значительную долю европейского рынка новых автомобилей, некоторые представители отрасли интерпретируют этот шаг как эффективное продвижение постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Прежде всего, как сообщает Automobilwoche, защищаются лоббистская ассоциация VDA и компания по прокату автомобилей Sixt.
Соответственно, формируется сопротивление, предупреждающее о завышенных требованиях, отсутствии зарядной инфраструктуры и экономических рисках. Ассоциация автомобильной промышленности указывает на существующую неопределенность в рыночной среде и призывает к решениям, открытым для технологий. С точки зрения компаний по прокату автомобилей, время также имеет решающее значение: Sixt утверждает, что жесткие квоты игнорируют спрос и могут переложить риск роста затрат на клиентов.
Да защите климата, нет мерам
Однако поразительно то, что нынешние дебаты в значительной степени сосредоточены на вопросах краткосрочной реализации, в то время как долгосрочная цель вряд ли подвергается сомнению. Предыдущая цель ЕС по разрешению только новых автомобилей без выбросов с 2035 года формально остается в силе, но недавно была смягчена. Вместо полного нулевого значения выбросов CO2 теперь планируется сокращение на 90 процентов, дополненное специальными правилами для синтетического топлива. Это означает, что фокус все больше смещается от четких дат окончания к моделям перехода.
Именно на этом фоне флотский подход приобретает стратегическое значение. Предыдущие исследования неоднократно указывали на то, что коммерческие автомобили играют ключевую роль в развитии электромобильности: они быстрее выходят на рынок, чаще обновляются и формируют парк подержанных автомобилей завтрашнего дня. Более ранняя электрификация этого сегмента может иметь эффект рычага, который выйдет далеко за рамки автопарков отдельных компаний.
ЕС и здесь отступает?
Международные сравнения также показывают, что амбициозные цели не обязательно требуют особого подхода. В странах с четкими политическими установками не только наблюдается более высокая доля электроэнергии, но и более быстрые инвестиции в зарядную инфраструктуру и расширение сетей. В этом свете инициатива ЕС выглядит не как резкая смена курса, а скорее как попытка подкрепить существующие климатические цели более эффективными инструментами. А защита климата абсолютно необходима; федеральное правительство недавно было снова осуждено за это.
Тем не менее, реакция промышленности и сектора аренды ясно показывает, насколько велика напряженность в процессе перехода к европейскому транспорту. Существует грань между планируемостью, рыночной реальностью и климатическими целями, которая постоянно подвергается политическому балансированию. Будут ли в конечном итоге получены спецификации флота – и в какой форме – еще неизвестно. Как и в случае с правилами общей новой регистрации с 2035 года и далее, преимущественно консервативные силы пытаются предотвратить необходимость личной технологической открытости под видом предполагаемой технологической открытости. Однако ясно одно: без обязательных промежуточных этапов основные цели грозят перенестись еще дальше в будущее, в то время как необходимость действовать в транспортном секторе остается высокой.
Источник: Automobilwoche – Будет ли прекращено использование двигателей внутреннего сгорания уже в 2030 году? Оборонительный фронт против планов ЕС
