Китайский автомобильный стартап Nio вместе с Onvo запустил второй бренд, призванный обеспечить увеличение продаж. Электрический кроссовер Onvo L60 конкурирует с мировым бестселлером Tesla Model Y и работает намного лучше американского электромобиля. Мы смогли убедиться в этом сами во время нашей первой поездки на электронном кроссовере.
Для создания нового бренда важно признание. С этой точки зрения Nio проделал действительно хорошую работу с Onvo L60. Электронный кроссовер сразу кажется знакомым. Передняя часть с V-образными фарами напоминает Polestar, задняя часть — BMW X4. Продолжается это и в интерьере: большой центральный дисплей (17,2 дюйма), отсутствие органов управления и сплющенный сверху и снизу руль с двумя ручками… ну? Точно, как Тесла. В конце концов, первый автомобиль более дешевой дочерней компании китайского автопроизводителя Nio должен переманить покупателей у Model Y.
План работает: за 100 дней уже продано 20 000 L60. В Китае также запускается электромобиль длиной 4,82 метра по конкурентоспособной цене: около 20 000 евро без аккумулятора и около 27 000 евро с аккумуляторами. В Германии это будет не так легко реализовать. Мы предполагаем, что цена составит около 35 000 евро, включая хранение энергии. Кстати об аккумуляторах. Onvo L60 изначально поставляется с батареями двух размеров: 60 и 85 кВтч. Аккумулятор емкостью 100 кВтч позже присоединится к дуэту и должен проехать на L60 более 1000 километров. Однако согласно китайскому циклу CLTC. В пересчете на тест WLTP это около 850 км. Что все равно было бы очень аккуратно.
Первая поездка на Onvo L60 – впечатления и оценка
В нашем Onvo L60 установлены аккумуляторы емкостью 60 кВтч (литий-железо-фосфатный / LFP), они производятся дочерней компанией BYD FinDreams, он имеет полный привод и мощность 340 кВт / 462 л.с.: спереди 100 кВт / 136 л.с. и 240 кВт / 326 л.с. сзади. На старте нашего тест-драйва система показала уровень заряда аккумулятора 86 процентов и запас хода 451 километр. Это, по крайней мере, достаточно близко к китайским спецификациям, составляющим максимум 555 километров.
При зарядке маленькая батарея работает хорошо, хотя и не превосходно. Наконец, на дороги также выкатывается ответвление Nio с 900-вольтовой технологией, обещающее быструю зарядку. С 10 до 80 процентов требуется 25 минут. Китайцы особенно гордятся «холодным тестом»: при минусовой температуре L60 потребляет электроэнергию почти в два раза быстрее, чем Tesla Model Y, и заряжает аккумуляторы за 52 минуты (Model Y: 95 минут).
Если есть возможность, лучше всего доехать до подкачки четвертого поколения, тогда все это займет всего три минуты. После того, как вы выехали на поле, Nio автоматически заезжает в ящик. Мы попробовали эту процедуру, и она сработала отлично. Несмотря на некоторые сомнения по поводу замены батареи, в том числе по стоимости, текущая версия удобна и, прежде всего, очень быстра.
L60 также быстр на дороге. Максимальная скорость составляет 203 км/ч. С места 100 км/ч достигается за 4,6 секунды. Мы путешествовали по Гуанчжоу и его окрестностям. На улицах кантонского мегаполиса все становится по-настоящему. Мощность электромобиля поможет вам спокойно избежать местной анархии на дорогах. Хотя большую часть времени мы провели в режиме «Комфорт» и не выжали из трансмиссии последний кВт в режиме «Спорт». Если вам нравится полностью расслабленный режим, переключитесь в энергосберегающий режим, который обеспечит запас хода до 80 км без выключения кондиционера, или сами определите свои предпочтения в разделе «Индивидуально».
Что выделяется, так это еще раз удобная настройка ходовой части, популярная в Поднебесной. Европейцам хотелось бы немного больше обязательств в этом вопросе. То же самое касается и рулевого управления. Каково потребление? У нас получилось 17,9 кВтч/100 км, что весьма неплохо. Наконец мы установили рекуперацию на минимум и ехали по автостраде со скоростью 120 км/ч.
Разрыв в уважении между Onvo L60 и моделями основного бренда Nio также очевиден в системах помощи водителю. L60 оснащен 30 датчиками, включая радар с 4D-изображением, который позволяет одновременно захватывать, картографировать и отслеживать несколько движущихся объектов в высоком разрешении. А вот дорогого лидарного радара, обнаруживающего препятствия даже в условиях плохой освещенности и на больших расстояниях, на борту нет. Вот почему функция автопилота уровня 2++ «Навигация на Pilot Plus» (NOP+), вероятно, не работает так хорошо в дождь или плохую погоду, как на Nio. Мы гуляли под ярким солнцем, поэтому условия были идеальные.
Вот сколько стоит Onvo L60 – в Китае
Onvo L60 преуспевает в прекрасной гостиной. Интерьер не такой стильный, как у нового роскошного круизера Nio ET9, но материалы по-прежнему привлекательны, а качество изготовления хорошее. В любом случае, пространство не является проблемой для Onvo E-Crossover. Благодаря колесной базе в 2,95 метра места для ног во втором ряду более чем достаточно даже за высокими людьми. Напоминаем еще раз о цене: как упоминалось вначале, в Китае она начинается с 206 900 юаней (около 27 000 евро).
Версия, на которой мы ездили, с полным приводом и аккумулятором емкостью 60 киловатт-часов стоит на 20 000 юаней (около 2600 евро) дороже. Если вы выберете аккумуляторы емкостью 85 киловатт-часов, это будет стоить еще 29 000 юаней (около 3900 евро). Модель лизинга накопителей энергии «Батарея как услуга» (BaaS) предлагает скидку в размере 57 000 юаней (около 7 500 евро) от покупной цены. Но тогда необходимо внести ежемесячную арендную плату в размере около 79 евро. В Германии вам, вероятно, придется подождать Onvo L60 до 2026 года.
