Любой, кто впервые посетит Копенгаген, испытает что-то необычное в городском движении: то, что на первый взгляд кажется хаосом, следует за системой. Велосипеды, грузовые велосипеды, электронные скутеры, автобусы, портовые паромы и пешеходы перемещаются на небольшом пространстве – и делают это, не блокируя друг друга. Нигде это не проявляется так ощутимо, как в районе Кристиансборг-Слот и вдоль Стрёгета, одной из самых длинных пешеходных зон в Европе длиной около 1,1 км и центральной торговой мили Копенгагена. Здесь на небольшом пространстве собраны практически все виды транспорта города. Если вы остановитесь на несколько минут, вы увидите систему, которая работает, потому что она строилась так десятилетиями.
Первый выход из метро дает понять, с чем вы имеете дело. Местный общественный транспорт – автобусы, S-Bahn, метро, портовые автобусы – использует единую систему тарифов. Один билет действителен на все линии, все виды транспорта, включая портовые паромы на воде. В отдельном отчете мы уже отмечали, что городские автобусы Копенгагена с конца марта 2026 года стали полностью электрическими. То же самое относится и к плотности электромобилей в городском пейзаже, которую мы классифицировали в отдельной статье о местной автомобильной мобильности. Этот отчет посвящен тому, что происходит между транспортными средствами – на промежутке между ними, где копенгагенская модель мобильности показывает свой истинный характер.
Велосипед — основа повседневной жизни Копенгагена.
По данным города, 62 процента жителей Копенгагена каждый день ездят на велосипеде на работу или в школу – ценность, не имеющая аналогов в Европе. Ежедневно по городу проезжаете около 1,44 миллиона километров. Это становится возможным благодаря сети велосипедных дорожек, разделенных бордюрами, велосипедных мостов и выделенных фаз светофора для велосипедистов. В 2025 году Копенгаген принял самый крупный на сегодняшний день бюджет на велосипедную инфраструктуру: более 600 миллионов датских крон (около 80,2 миллиона евро) на дальнейшие меры по расширению.
В повседневной жизни велосипед в Копенгагене имеет широту применения, значительно превосходящую немецкое сравнение. Грузовые велосипеды — это не второстепенное явление, а нормальное средство передвижения для всей семьи, особенно в будние дни. Что было заметно: погрузочные площадки используются стабильно. Дети сидят спереди поодиночке или парами, иногда в сопровождении родителя в грузовой корзине. Места для хранения, которые предлагают эти велосипеды, на первый взгляд удивляют.
В выходные дни грузовой велосипед видели реже, что говорит о том, что это в первую очередь повседневное устройство – для дороги в школу, по делам, для короткой поездки на рынок – а не чисто средство для отдыха. Но это также может быть связано с субъективным восприятием. Сочетание классических велосипедов, электронных велосипедов и электрических грузовых велосипедов казалось сбалансированным, без явного доминирования одного варианта. По данным городского счета велосипедов, количество электронных и грузовых велосипедов в Копенгагене с 2020 года удвоилось.
На воде: тихо, интегрированно, естественно
Каналы Копенгагена – не украшение, а часть транспортной системы. Так называемый Havnebussen – портовый автобус – соединяет одиннадцать остановок вдоль гавани на трех линиях и полностью интегрирован в местный общественный транспорт: тот же билет, то же приложение, та же пассажирская логика, что и в автобусе и метро. Семь паромов, поставленных Damen Shipyards, находятся в эксплуатации с 2020 года и работают исключительно на аккумуляторах. Они заряжаются ночью в депо и кратковременно подзаряжаются на отдельных остановках в течение дня — концепция зарядки, конструктивно аналогичная концепции городских автобусов.
Что поражает в городском пейзаже: их не слышно. Ни шума дизеля, ни выхлопных газов, ни запаха в доках. Если вы не присмотритесь, вы просто увидите паромы как часть городского пейзажа, что, пожалуй, является наиболее точным признаком их успешной интеграции.
Кроме того, в гавани Копенгагена также видно, что еще переоборудуется. В круизе по каналам использовалась лодка с дизельным двигателем — контраст с электрическим паромом, который показывает, что смена туристического водного транспорта еще не завершена. Поставщик Stromma, который проводит туры по каналам в Копенгагене, говорит, что у него есть флот из 17 лодок, из которых только две были на электричестве в 2024 году. Также были видны небольшие арендованные лодки, вмещающие до восьми человек — они плыли на электричестве и бесшумно по узким каналам, что создавало в гавани странную тишину, несмотря на туристическую активность.
Электросамокаты: встроены в повседневную жизнь, а не навязаны
Во многих европейских городах взятые напрокат электросамокаты являются раздражающим фактором в городском пейзаже: они припаркованы на тротуарах, подъездных путях, поперек велосипедных дорожек. В Копенгагене картина производит иное впечатление. Провайдеры Voi, Tier, Lime и Bolt присутствуют, но работают в четко регламентированных рамках: фиксированные парковочные зоны, отсутствие бесплатной парковки в центре города, согласованное управление парковками между операторами.
В результате получается изображение самоката, которое вписывается в общую мобильность, а не перекрывает ее. Также было заметно, что частные электронные скутеры – без логотипов известных поставщиков платформ – присутствовали, по крайней мере, так же, как и устройства, взятые напрокат. Они перемещаются по одному и тому же уличному пространству, не приводя при этом к видимым конфликтам.
Вернувшись в Копенгаген после временного карантина, Вои объявил, что почти каждая третья поездка на скутере в городе совмещается с общественным транспортом. Это значение показывает, что микромобильность в Копенгагене предназначена не столько для замены общественного транспорта, сколько как кормушка и дополнение.
Что отличает систему мобильности в Копенгагене
Особенность модели мобильности Копенгагена заключается не в том, что существует множество различных видов транспорта. Они также существуют в других крупных европейских городах. Особенностью является то, как они работают вместе. Отдельная инфраструктура для каждого вида транспорта, интегрированная система тарифов на переключение, десятилетия инвестиций в велосипедные дорожки вместо полос – вот те ингредиенты, которые проявляются в городском пейзаже не как отдельные меры, а как общее ощущение.
Наиболее отчетливо это можно увидеть вокруг слота Кристиансборг, где пешеходы, велосипедисты, автобусы, такси и скутеры встречаются на очень маленьком пространстве. На первый взгляд это кажется хаосом. Это не один. Это результат планирования, в котором приоритет отдавался потоку транспорта, а не простоящему автомобилю, и это сохранялось на протяжении длительного периода времени. Можно ли экспортировать эту модель, зависит не столько от технологии, сколько от политической готовности инвестировать в одном направлении на протяжении многих лет.
Источник: Новости электромобилей — исследование на месте Копенгагена в апреле 2026 года / Википедия — Копенгагенские портовые автобусы / Посетите Копенгаген — что делает Копенгаген самой дружелюбной к велосипедам столицей в мире / Замечательный Копенгаген — дружелюбный к велосипедистам Копенгаген / Город Копенгаген — Bicycle Account 2022 / Stromma Дания — О нас / Voi — Мы вернулись: Voi выигрывает тендер Копенгаген / Обсерватория городской мобильности ЕС – электросамокатам разрешено вернуться в Копенгаген / Stäubli – портовые автобусы с нулевым уровнем выбросов в Копенгагене
