- Сообщается, что натрий-ионные элементы второго поколения CATL могут нормально разряжаться даже при -40 градусах Цельсия (-40F при сближении температурных шкал).
- В зависимости от марки и модели аккумуляторы для электромобилей лучше всего работают при температуре от 60 до 110 F. Рабочий диапазон может быть значительно выше или ниже, но это влияет на производительность и дальность действия.
- Производство натрий-ионных аккумуляторов находится на начальной стадии, но несколько производителей аккумуляторов, в том числе BYD, CATL и Northvolt, делают ставку на них для определенных применений с низкой плотностью энергии.
Китай достигает новых высот в диверсификации химического состава аккумуляторов, используемых в электромобилях. Страна уже лидирует в таких подкатегориях химической продукции на основе лития, как никель-марганец-кобальт (NMC), никель-алюминий-кобальт (NCA) и литий-железо-фосфат (LFP). Ранее в этом году государственная коммунальная компания China Southern Power Grid даже использовала натрий-ионные батареи для стационарного хранения энергии. Теперь CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, утверждает, что открыл новый уровень производительности в экстремальных погодных условиях с помощью натрий-ионных аккумуляторов.
Роль ионов натрия аналогична ионам лития, где ионы-переносчики заряда перемещаются между положительными и отрицательными электродами во время циклов зарядки и разрядки. Исследования показывают, что натрий-ионные аккумуляторы могут устранить неприятные свойства литий-ионных: риск термического выхода из строя меньше, они могут работать при различных температурах и, что особенно важно, стоимость гидроксида натрия, ключевого сырья, намного ниже, чем у литий-ионных. гидроксид. (Хотя компании, производящие аккумуляторы, добились большей экономии за счет масштаба с помощью литий-ионных аккумуляторов.)
СИонно-натриевые аккумуляторы уже запущены в производство в Китае. Автомобили, которые их используют, включают Ивэй ЕВ производится компанией JAC, поддерживаемой Volkswagen, и ДЖМЕВ EV3. Выступая на Всемирном саммите молодых ученых, главный научный сотрудник CATL У Кай заявил, что его натрий-ионные элементы второго поколения могут нормально разряжаться даже при -40 градусах Цельсия, согласно сообщениям нескольких местных китайских СМИ. Это означает, что электромобили с такими батареями не потеряют запас хода при низких температурах, что может помочь решить некоторые сохраняющиеся проблемы, связанные с работой батарей в экстремальных погодных условиях.
Они будут запущены в продажу в 2025 году в Китае, а массовое производство ожидается в 2027 году.
Фото: CATL
Согласно некоторым ранним разборкам, 4680 элементов Tesla NCM, присутствующие в некоторых новых моделях Y, имеют расчетную плотность энергии до 296 ватт-часов на килограмм. Натрий-ионные аккумуляторы менее энергоемки. Хотя CATL не раскрыла плотность энергии новых элементов, сообщается, что она стремится достичь показателя в 200 Втч/кг — непростая цель, учитывая, что даже батареи LFP лишь недавно достигли этой отметки. Это подойдет только для электромобилей с низким запасом хода или комплектаций начального уровня. В некоторых отчетах также утверждается, что натрий-ионные батареи, как ожидается, заменят 20-30% батарей LFP в некоторых приложениях.
Исследование, опубликованное в Национальной медицинской библиотеке правительства США, называет натрий-ионные батареи «восходящей звездой». Гиганты аккумуляторов, такие как CATL, BYD и шведская Northvolt, уже инвестируют и разрабатывают эти элементы следующего поколения. Так или иначе, ясно одно: будущее химии аккумуляторов движется не в одном направлении, а, скорее всего, будет охватывать сочетание химических составов, адаптированных к конкретным случаям использования.
Связаться с автором: suvrat.kothari@insideevs.com
