Мерседес хочет наэлектризовать свой середине -рандр быстрее. Генеральный директор Ола Кялениус решил предпочесть электрический E-класс. Вместо 2028 года, как первоначально планировалось, E-Sedan теперь начинается в 2027 году. Это делает график значительно вперед. Тем не менее, прототип еще не был замечен, как сообщает JESMB.
Решение стоит упомянуть, потому что EQE получает всеобъемлющий фейслифт только весной 2026 года. Затем он переключается с EVA2 на пересмотренную платформу EVA2M. Это влечет за собой 800-вольтовую систему, более короткое время загрузки и больший охват. С целью ранней премьеры электрического электронного класса, подтяжка лица остается на рынке только за полтора года до прихода преемника.
Первоначальные планы предусматривали премьеру электрического E-класса на большой платформе MB.EA-L. Электрический S-класс 2028 должен сначала появиться в этой архитектуре. Однако, поскольку разработка платформы длится дольше, Mercedes переключил средний класс на платформу mb.ea-m. В будущем это будет сформировать основу для нескольких моделей. EQ GLC, который будет представлен 7 сентября 2025 года и начнется весной 2026 года. За этим следует электрический C-класс, запуск рынка которого запланирован на вторую половину 2026 года. Только тогда выполняет электрический рулет E-Class.
Поскольку электрический C-класс больше текущей модели, эквалайзер будет длиться около пяти метров. Он остается четко расположенным над C-классом. В то же время текущий E-Class продолжает запускать сборочную линию. Он основан на платформе MRA2 и не заменяется на данный момент.
EQ Mercedes E-Class визуально основан на новом уравнении GLC
Визуально, электрический средний класс будет основан на предстоящем уравнении GLC. Новый гриль, который также предназначен для электрического электронного класса, поразительна. В целом, модели EQ должны приближаться к языку дизайна двигателей сгорания, чтобы бренд выглядел более последовательным. Есть различия в технических основаниях. Платформа MB.EA-L была подготовлена для прямой интеграции батареи в корпус. В MB.EA-M ячейки остаются установленными в модулях. Эта концепция соответствует решению, которое также используется на платформе MMA.
Для движения Mercedes планирует двигатели Eats2.0 в большой версии. Они выполняют до 340 л.с. на задней оси. В сочетании со второй электрической машиной на передней оси, общая мощность 489 л.с. Таким образом, эквалайзер E-класса будет доступен как в заднем, так и в полноприводном варианте.
В мире сжигания GLC и E-Class делятся платформой, а иногда и запускают сборочную линию в той же работе. Мерседес сейчас преследует аналогичный принцип с электромобилями. Различные модели могут быть гибко скорректированы на основе платформы MB.EA-M. Таким образом, инженеры могут выработать четкие различия между серией, даже если они основаны на одной и той же технологии.
С ускоренным расписанием, Mercedes хочет быстрее реагировать на конкуренцию, особенно из Китая. Там многие производители выдвигают рынок с электрическими лимузинами и внедорожниками.
Источник: Jesmb-Mercedes E-Class EQ является предпочтительным
