После большого десятилетия, в котором появился рынок электромобилей, погода, похоже, произошла из -за прибытия моделей нового поколения, которые вполне могли бы пересматривать карты в этом секторе.
Для некоторых Месса, кажется, сказала. Долгожданный и боящийся всплеск китайских электромобилей -это всего лишь месячный вопрос, в худшем случае из нескольких коротких лет. Это правда, что, когда мы видим коммерческие показатели Xiaomi на его внутреннем рынке или амбициях BYD, что не сомневается в сомнении в мире первого мира на рассвете следующего десятилетия, мы понимаем, что, вероятно, есть что беспокоиться о остальной части автомобильной промышленности.
Но мы также можем увидеть наполовину наполовину стекло и сказать, что европейская автомобильная промышленность — поскольку это, по сути, это — не сказано свое последнее слово, понимается, что у нее есть определенное количество ресурсов в области инженерии, маркетинга и финансовых, которые, конечно, не признают, что его не будут избиты так быстро. Не говоря уже о историческом наследии и уникальной ауре определенных брендов, при условии, что они не ослабевают их путем неопределенной стратегической ориентации.
Первое десятилетие, чтобы узнать
Маленький шаг назад. Первое поколение электромобилей, нацеленных на массовый рынок, станет тем, что началось с Tesla Electroshock около 2015 года. Десятилетие для рождения рынка, рождаемого, растет и начинает структурироваться. Следует сказать, что десять лет провалились, технические и стратегические захваты, а также модели, разработанные и запущенные в спешке без четкой ориентации, и, для некоторых, так быстро отсутствуют. Мы ищем, например, все еще последовательность в диапазоне Audi, между завышенной ценой E-Tron GT в автономии и во внутреннем пространстве, каким бы очень ограничено, и пахидермом, таким как Q8 E-Tron, чье производство уже прекратилось. Не говоря уже о Honda E, Mazda MX-30 и его 150 настоящих километрах автономии и, конечно, Fisker и его океана, в которых бренд наконец утонул. И это лишь немногие случаи, которые становятся лидерами, без какого -либо плохого духа. На самом деле мы могли бы умножить примеры моделей с разочаровывающими характеристиками, которые мы поняли в конце концов, которые были разработаны немного поспешно и слишком близко к стене, и выдвинуть на рынок, чтобы занять это место, прежде чем другие это сделают.
Тем не менее, в этом несколько хаотическом десятилетии также появились настоящие самородки, и позволили производителям получить руки, чтобы подготовить новое поколение электромобилей, которые — если уроки первого поколения будут хорошо нарисованы — не будут гораздо более успешными.
И кто прибывает.
На самом деле есть что -то в соответствии с временами, которое заставляет нас говорить, что наступает отскок европейцев, и что они начинают понимать, чего действительно хотят клиенты. А именно эффективные, практические, просторные, но не громоздкие автомобили, с быстрой перезарядкой, и не стоит больше, чем тепловые и эквивалентные услуги категории. Это не означает, что мимоходом, что потребители исключительно случайно случайно произносят рынок, чтобы ошеломить рынок, даже если этот сегмент должен быть рассмотрен и что он, безусловно, имеет значительный потенциал.
Итак, это новое поколение 2.0 электромобиля, где это, и что это именно?
Я вижу в приоритете двух производителей, которые после того, как они начали, взявшись с разными способами и с различными состояниями для своего первого залности электрических моделей, похоже, имеют четкое представление о будущем поколении, с многообещающими и конкретными объявлениями. Эти два производителя — BMW и Mercedes. Так что, конечно, мы на самом деле не говорим о людях людей, но и о их траектории в ближайшие годы, и диапазоны беременности, кажется, представляют собой правильное направление с современным и ясным видением, которое должно служить ссылкой для всех других производителей, в том числе на начальном уровне.
Во -первых, BMW. С презентацией Neue Klasse, это новое поколение, включающее первую модель, IX3, будет выпущена в конце 2025 года, баварский бренд демонстрирует свои ноу-хау с точки зрения быстрой адаптации к новым стандартам. Новая платформа, посвященная исключительно электрической, фоновой работе по эффективности, чтобы ограничить размер батарей, и, следовательно, вес и ресурсы в сырье, полный капитальный ремонт компьютерного управления автомобилями, которые думали в духе «SDV» (программное обеспечение), массовое использование переработанных материалов, 800 вольт архитектуры, разрешающей ультра-рекорж, и на 30% больше на всех автомобилях в диапазоне. Однако мы можем просто сожалеть о том, что первый стандарт этого нового поколения, опять же, внедорожник, но если все обещания выполняются, он не должен представлять большую ловушку, особенно если вы знаете, что I3 (электрическая серия 3) поступит с шагом. И там это может быть серьезно.
Тогда Мерседес. Гигант премиум -класса, который по -прежнему продает половину электрических моделей в качестве BMW, также запустит новое поколение электромобилей. Если мы подробно рассмотрим характеристики первой модели, CLA, которая будет доступна осенью 2025 года, мы говорим себе, что команды разработчиков смогли воспользоваться иногда болезненным опытом первого поколения и исследований и разработок, чтобы стать реальными Мастер -класс аПолем Новый CLA, оснащенный технологией EQ, открывает беспрецедентную модульную архитектуру в Mercedes-Benz. Эта новая платформа сочетает в себе батарею последнего поколения с системой 800 вольт и двухскоростным электрическим блок, который должен оптимизировать эффективность. С уменьшенным потреблением энергии эта конфигурация позволяет достичь автономии более 750 км в зависимости от цикла WLTP и поддерживает быстрое перезарядку до 300 кВт. Как мы видим, там, кажется, тоже эффективность была ключевым словом на протяжении всего процесса проектирования и разработки этого довольно привлекательного нового ассортимента.
Со стороны тевтона давайте не будем забывать также Volkswagen, который после первого поколения в Hulftone, но не освобождается от качеств, работает над своими двумя моделями начального уровня, Id.2 All и Id.every1 представлены несколько недель назад, с амбициями взять большую долю рынка в сегменте автомобиля малого города. Фирма также оставляет белый лист для этих двух моделей, но будьте осторожны, чтобы не слишком много болтать на пути, потому что никто не будет ждать их, в то время как этот сегмент рынка уже начинает хорошо предоставляться, особенно с предложением из Китая и Южной Кореи.
Audi, который запускает свой E6 E-Tron в эти дни, ставит то же самое на совершенно новое поколение, но по-своему. Если эта модель обещает большую автономию, она, безусловно, включает в себя работу по эффективности, но особенно благодаря интеграции очень большой батареи более 100 кВтч, что оказывает влияние на вес машины или почти 2,5 тонн. Ничего революционного, но признать Audi заслуга уже выбрать архитектуру из своей первой 100% электрической модели.
Наконец, чтобы закончить с Premium, давайте также цитируем Ягуара, который также делает свою революцию на всех этапах, от изображения до технологии, даже если мы все еще скептически относимся к конечному продукту по сравнению с представленной концепцией.
Корейцы прогрессируют, американцы и французы в небольших прикосновениях
Корейские производители точно, также работают над следующим поколением своих электрических диапазонов, и предложение развивается очень быстро. В частности, KIA находится в процессе рекондификации всего диапазона во всех сегментах с впечатляющей линией «EVX», которая будет достигнута к концу 2026 года от EV2 до EV9, чтобы покрыть весь спрос. Hyundai только что раскрыл Pleos, платформу SDV, которая — по своим словам — знаменует собой стратегический поворотный момент и направлен на превращение корейского производителя в гораздо больше, чем простой автомобильный производитель.
В целом, однако, не очень новое, чтобы поставить зуб. Tesla больше не очень инновации и в настоящее время запутается в отказе от бренда, следуя идеологическим позициям своего босса. В Ford мы, кажется, продвигаем небольшие шаги с запусками, которые на самом деле не революционизируют сектор (Explore, Puma, Capri …), Rivian и Lucid в настоящее время ограничены моделями слишком дорогих, либо абсолютно не адаптированными к европейскому рынку, и Cadillac останется брендом ниши.
А французы? После первого «нового поколения» с очень красивым меганом, затем живописным, Renault также появляется в хорошей динамике с эпохи Возрождения знаковых моделей бренда в электрической версии, а именно, в порядке внешнего вида, R5, R4 и Twingo. Однако, если Renault выбрал другой, более оригинальный путь, мы не можем говорить о новом поколении, поскольку его электрический ассортимент, похоже, не развивается с технической точки зрения. Первые тесты и доходность владельцев R5 показывают, что автомобиль далеко не наиболее эффективен, несмотря на его уменьшенный формат, и сообщают о довольно пантагрифуливом потреблении, особенно на шоссе, что обязательно приводит к автономии. Гандикап, который не будет компенсирована быстрым перезарядкой, поскольку в лучших случаях он ограничен 100 кВт. И все еще архитектура в Renault в Renault в поле зрения 800 вольт. Короче говоря, бриллиантовый бренд инновации в своем маркетинговом подходе, но не на самом деле с технологической точки зрения. Тот же колокол в Peugeot, который, несмотря на развертывание новой электрической платформы для E-3008 и E-5008, по-видимому, остается в стареющем генерации электрических моделей с перезарядкой, которая ограничивается на скорость 160 кВт и на борту, все еще становятся жертвами многих ошибок, в любом случае по первым моделям.
Что касается китайской стороны, мы не можем по -настоящему говорить о новом поколении, поскольку большинство известных брендов, известных в настоящее время, не существовало — или не в той форме, которую мы знаем сегодня — всего десять лет назад, и что их модели — все это SDV и, по сути, новое поколение, китайские потребители особенно любят технологии.
Итак, кроме BMW, Mercedes и Volkswagen, нет спасения для Европы VE? Не уверен. С одной стороны, другие производители также быстро развивают свои диапазоны, а скорее итерациями, чем начиная с белого листа, даже если результат менее разрушительный и менее впечатляющий, это также имеет место на японском языке. С другой стороны, безусловно, значительная часть европейских потребителей станет честью покупать местные или в любом случае, чтобы никогда не давать ни копейки китайскому автомобильному бренду.
Индекс? Несмотря на все шансы, Volkswagen занял первое место продаж VE в Европе в феврале 2025 года. Простая ослабленная или длительная тенденция? Знак в любом случае, что Европа сопротивляется. Инновации, новые платформы, эффективность … Именно по этой цене европейская индустрия электромобилей возобновит цвета.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
