Когда осенью 2021 года Dacia Spring вышла на рынок Германии, вердикт быстро стал ясен: намерения сделаны из лучших побуждений, но исполнение по-прежнему отсутствует. Карманный электромобиль манил привлекательной ценой, но производительность и внешний вид отставали от требований водителей из Центральной Европы. Рестайлинг в 2024 году уже стал шагом в правильном направлении. Теперь Dacia ставит отвертку туда, где ее можно сразу почувствовать в повседневной жизни: в технологии и динамику.
Наиболее заметным сигналом является новый двигатель мощностью 75 кВт (100 л.с.), который объединяет семь компонентов в одном агрегате. Модель начального уровня получит вариант мощностью 52 кВт (70 л.с.). Оба заменяют предыдущие агрегаты мощностью всего 33 кВт/45 л.с. и 48 кВт/65 л.с. Теперь топовый вариант, на котором мы ездили, имеет крутящий момент 137 Нм. «Старой» Spring на 48 кВт приходилось обходиться 113 Нм.
Power plus также обладает значительно большей тяговой силой. По данным Dacia, до 20 процентов больше мощности и крутящего момента доступно в диапазоне от 80 до 120 км/ч — именно в том диапазоне скоростей, в котором небольшой электромобиль наиболее отчетливо задыхался при слиянии и обгоне. Это также подчеркивают движущие ценности. С места городской электромобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды и может развивать скорость до 125 км/ч. Dacia заявляет, что средний расход составляет 12,4 кВтч/100 км. По данным бортового компьютера, во время тест-драйва мы достигли всего 12,1 кВтч/100 км.
Короче говоря: 100 л.с. ему на пользу. Логично, что при весе около тонны можно почувствовать каждую пони. И особенно, если вы, как и мы, путешествуете быстрее. Рулевое управление пока не является образцом прямолинейности, тормоза больше напоминают крем-брюле, чем мощного стального монстра, а сиденья пока обдумывают концепцию боковой поддержки, но развлечься этой весной можно. Да, вы правильно прочитали. Весна подросла и дарит весенние чувства, если хотите. Молитвы при обгоне на проселочных дорогах остались в прошлом. Вышеупомянутый проект также помогает.
Однако удовольствие от вождения означает не только чистую производительность, оно также требует шасси, способного выдержать всю мощность. Технические специалисты Dacia также знают об этом и поэтому структурно пересмотрели платформу и усилили среднюю часть, поскольку теперь именно там расположена новая батарея. Полезно повысить жесткость и оптимизировать распределение веса между передней и задней осями. То, что у Спринга теперь появился поперечный стабилизатор на передней оси, является настоящим тюнингом и заметен на извилистых дорогах. Тем более, что на передней оси на 15 килограммов больше, а на задней меньше на десять килограммов, что приводит к лучшей развесовке.
Вторая важная новость касается батареи. Dacia теперь использует литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LFP) вместо аккумуляторов NMC (никель-марганец-кобальт), которые, как сообщается, являются первыми в своем роде в группе Renault. Мощность составляет 24,3 киловатт-часа вместо прежних 26,8 кВтч. Это вписывается в концепцию, поскольку Dacia Spring – это прежде всего городской автомобиль. Менеджер по продукции Грети Груден также предоставляет соответствующие факты. Таким образом, Spring обычно является вторым или третьим автомобилем, и владельцы проезжают на Stromer в среднем 34 километра в день, хотя это делится на четыре поездки.
Другую причину чуть меньшего размера аккумулятора LFP менеджеры румынского бренда не называют: аккумуляторы дорогие, а Spring должен оставаться доступным. Это логично, но это не сильно поможет, если зимой вам придется бороться с короткими дистанциями. По данным Dacia, небольшой электромобиль может проехать максимум 225 километров по WLTP. В городском цикле она должна составлять даже 341 километр (ранее был максимум 228 километров WLTP и 305 километров в городском цикле WLTP). Чтобы достичь этих значений, несмотря на возросшие характеристики, эксперты по аэродинамической трубе осмотрели днище и заднюю часть кузова (крылья).
Однако в повседневной жизни важен не только радиус действия, но и зарядка. До сих пор это было одно из самых жестких ограничений: ведь Dacia предлагала зарядку постоянным током. Но это было тяжело, и «быстрая заправка» с перекуром часто превращалась в «долгое ожидание». Теперь Dacia совершенствуется в этом важном вопросе. Новое зарядное устройство постоянного тока мощностью 40 кВт заменяет предыдущее устройство мощностью 30 кВт и, как утверждается, заряжает аккумулятор от 20 до 80 процентов за 29 минут. Настенная коробка переменного тока по-прежнему поддерживает зарядку мощностью 7 кВт, но с новой батареей она происходит быстрее: теперь требуется 3 часа 20 минут, чтобы довести запас энергии с 20 до 100 процентов. Это не делает Spring автомобилем для дальних поездок, но избавляет от самого большого разочарования, когда вам приходится перезаряжаться на ходу и не рассматривать каждую остановку как вынужденный перерыв. Также снижается риск получения комиссии за блокировку.
Больше возможностей мобильности с новым Spring
В любом случае пружина остается практичной. Объем багажника составляет приличные 308 литров. Если сложить спинки заднего сиденья, то получится 1004 литра. В салоне также имеется более 32 литров места для хранения вещей. По сути, с 10,1-дюймовым сенсорным экраном все осталось прежним. Двунаправленная зарядка является новинкой в базовой версии «автомобиль-загрузка» (V2L): автомобиль служит розеткой для бытовой техники.
Базовая цена Spring остается стартовой для электромобильности и составляет 16 900 евро. Топ-версия, на которой мы ездили, стоит минимум 19 700 евро. Стоимость Leapmotor T03 начинается от 18 900 евро, Citroën ë-C3 доступен не менее чем за 23 300 евро, а Hyundai Inster начинается от 23 900 евро, но создается впечатление, что он классом выше Spring. Но это не должно быть недостатком. Маленькая Dacia остается верной своим корням как доступный городской электромобиль, но теперь предлагает интересный фактор, который особенно заметен в дальних поездках. Это расширяет возможности мобильности.
