Перейти к содержимому 
О китайских электромобилях говорят много, но, учитывая сложность рынка, знаем ли мы, о чем именно говорим? Мы подводим итоги.
Вторжение, реальное или предполагаемое, и во всяком случае столь опасающееся, китайских электромобилей в наши страны, порождает бесконечные дебаты, и мы не последние, кто их здесь разжигает.
При этом из неустанного обсуждения этой темы становится ясно, что никто больше не знает точно, о чем мы говорим. И что становится все сложнее конкретно определить, что такое китайский автомобиль и какой экономической реальности – и даже, не побоимся громких слов, геополитической – действительно соответствует этот термин.
Потому что между китайцами, произведенными в Китае и продаваемыми в Европе, произведенными в Европе, европейцами, произведенными в Китае для Европы, европейцами, произведенными в Китае для Китая, китайскими брендами с исторически европейскими названиями и мультибрендовыми группами, признается, что этого достаточно, чтобы потерять мандаринский, ну, простите, латынь, верно?
Давайте попробуем прояснить все это, чтобы наконец понять, о чем мы говорим.
Китайские бренды от китайских производителей
Эту категорию теоретически проще всего определить. Он объединяет автомобильные бренды, родившиеся в Китае, модели которых производятся в Китае. Простой ? Не так уж и много. Потому что уже в этой категории есть автомобили китайского производства, продающиеся исключительно на местном рынке. Это может касаться брендов, о которых мы никогда не слышали здесь и которые никогда не появятся в Европе. Потому что скажите себе, что если мы можем назвать по памяти едва ли десять присутствующих здесь китайских брендов, то в Китае их более 150, и большинство из них, вероятно, исчезнут, даже не ступив за пределы своих границ. Мы говорим о таких брендах, как Aion, Wuling, AITO и десятках других, совершенно неизвестных местному батальону.
В этой категории есть и «звездные» бренды, которые нам известны, поскольку они одними из первых зарекомендовали себя на европейском рынке. Самыми известными, очевидно, являются BYD, Xpeng, MG или даже Zeekr/Lynk & Co (Geely), Leapmotor и, с недавних пор, Omoda/Jaecoo. Но будьте осторожны, и здесь не все так просто, ведь многие модели этих брендов сильно различаются в зависимости от рынка их назначения. Таким образом, даже если платье такое же, BYD Seal, продаваемый в Китае, на самом деле не тот же автомобиль, что и BYD Seal, продаваемый в Европе. Видите ли, на данный момент их не так много, как можно подумать на первый взгляд.
Европейские бренды, принадлежащие китайским группам
Это часть главы, которая раздражает или, по крайней мере, раздражает некоторых пуристов в европейской автомобильной промышленности. Это прежде всего мифическое и такой британский Эмблема MG, которая перешла под контроль SAIC в 2007 году, когда SAIC взяла под свой контроль компанию Nanjing Automobile, которая тогда владела правами на MG. Если бренд европейский, электрические и гибридные автомобили MG в основном производятся в Китае, на заводах SAIC Motor, которые производят и экспортируют линейку MG в Европу и остальной мир. И они больше похожи на китайские автомобили, чем на оригинальные MG.
Но под китайским флагом перешли, прежде всего, другие настоящие флагманы европейского автопрома, а точнее Volvo, Smart и Lotus, эти три бренда теперь принадлежат группе Geely, которой также принадлежат Zeekr и Polestar. Здесь немного сложнее, ведь часть производства осталась в Европе, в частности у Volvo, а электрические Smart и Lotus теперь производятся в Китае. Polestar, со своей стороны, не имеет собственных заводов, а использует мощности Geely и Volvo для мультиконтинентального производства, часть которого осуществляется в Китае.
Китайские бренды, производящие в Европе
Китайские бренды, стремящиеся к значительному расширению в Европе, предпочитают создавать производственные мощности на европейской территории, чтобы избежать штрафов и даже иметь право на экологические бонусы. Но помимо этого чисто прагматического подхода промышленного и маркетингового оппортунизма, некоторые действительно хотят пойти дальше и обрести настоящую европейскую идентичность и погрузиться в местную автомобильную культуру. Так обстоит дело с BYD и ее заводами в Венгрии и Турции. Что касается Xpeng, который больше не скрывает своих европейских амбиций, то бренд пока не имеет собственных заводов в Европе, а собирает свои автомобили на субподрядном заводе в Граце в Австрии. Так, завод Magna Steyr собирает модели G6 и G9 с августа 2025 года.
Европейские бренды, производящие модели для Европы в Китае
Первым электромобилем, произведенным в Китае для европейского рынка, является Dacia Spring, но его преемник (запланированный на конец 2026 – начало 2027 года) будет производиться в Европе, вероятно, в Словении (Ново Место) или в Румынии (Питешти), на платформе AmpR Small, используемой совместно с будущим электрическим Twingo, чтобы восстановить право на получение помощи, например, на экологический бонус.
Еще один довольно нетипичный сценарий — Купра Таваскан. Первый электрический внедорожник Cupra, созданный в результате партнерства группы Volkswagen и JAC Motors, производится в Китае. Что не происходит без провоцирования некоторых искажений со стороны правил Евросоюза.
Европейские бренды, производящие автомобили в Китае для китайского рынка
Последняя категория этого крупного промышленного базара — европейские бренды, заключившие специальные соглашения с китайскими группами и производителями на разработку и производство конкретных моделей, продаваемых исключительно на китайском рынке. Сначала это была Audi, которая, ко всеобщему удивлению, быстро выпустила исключительно китайскую линейку. Так, немецкий премиальный бренд производит и продает несколько моделей эксклюзивно для китайского рынка, адаптированных к местным предпочтениям (увеличенная колесная база, специфические технологии). Эти модели производятся на китайских заводах совместно с FAW и SAIC (например, в Чанчуне и Шанхае). В линейку уже входят не менее четырех моделей: Audi A6L e-tron, Audi Q6L e-tron и Q6L Sportback e-tron, AUDI E5 Sportback и вскоре AUDI E SUV / E7X, электрический внедорожник премиум-класса, запланированный на 2026 год, вторая модель в линейке AUDI, эксклюзивная для Китая. Основная характеристика этих китайских моделей: исчезает эмблематический логотип с четырьмя кольцами, на смену ему приходит надпись «AUDI», написанная заглавными буквами. Для нас это немного странно, но это суровый закон рынка. Попутно отметим, что 100% китайские AUDI кажутся добротными и имеют довольно привлекательный внешний вид, смесь германской строгости и китайской фантазии.
Существует также Volkswagen, который производит локально для китайского рынка в партнерстве с SAIC и Xpeng, модели, о которых мы здесь не знаем. Но ситуация немного другая, ведь в отличие от Audi, выпускаемые в Китае VW являются производными от произведенных в Европе или моделей Xpeng (сможете ли вы угнаться?). Итак, удостоверение личности. Unix 07 (и серия Unyx) — это электрический внедорожник, двоюродный брат Cupra Tavascan, а ID. Unix 08 является производной XPeng G9. В стадии подготовки также находится китайский седан VW, вариант Xpeng P7+. Не стоит также забывать о седане ID.7, который также имеет право на китайскую версию, с более длинной колесной базой и немного другим внешним видом.
Как мы видим, реальность, лежащая в основе общего термина «китайский автомобиль», немного сложнее, чем кажется на первый взгляд. Добавьте к этому группы, которые также станут брендами, такие как Geely, которая вскоре будет продавать ассортимент продукции под своим собственным гербом, и дистрибьюторские соглашения, подобные тому, что между Stellantis и Leapmotor, и, в аналогичном реестре, партнерские отношения между европейскими и американскими производителями, как мы видели ранее, и европейские бренды, некоторые компоненты которых, включая аккумуляторы, производятся в Китае, и вы поймете, что разветвления и перекрытия рынка могут серьезно поставить под сомнение нашу концепцию национальной или общественной промышленности.
