Nissan Qashqai E-Power, более трезвый механизм для гибридного внедорожника, но не только!

С его улучшенным гибридным двигателем E-Power Nissan Qashqai обещает еще более низкое потребление. Но это не его единственные события!

После реального успеха в Японии под капотом Nissan Note, технология E-Power прибыла с нами в 2022 году с последним поколением Nissan Qashqai. Удивительный своим принципом гибридного сериала, компактный внедорожник отличался во время нашего суперзвезды с интересным потреблением на смешанном, но очень высоком курсе на шоссе. Верная философии Кайзена, внедорожник изменил свою механику, чтобы снизить потребление, но не только. Мы просматриваем это новое поколение, чтобы судить о событиях в реальном мире.

Читать тоже

E-Power Hybrid Engine, что меняется?

Прежде чем вступить в подробности, помните, что принцип работы не изменился. На передней оси всегда размещается электрическая машина, единственная, которая навсегда запускает колеса и питается на батареи 1,97 кВтч. Таким образом, тепловой двигатель, полностью отключенный от колес, имеет только роль генератора, чтобы перезарядить аккумулятор или, в некоторых случаях, напрямую подавать электрический блок через генератор. Если принцип остается, компоненты, однако, были предметом значительных изменений.

С одной стороны, электрическая тяговая цепь захватывает принцип X-in-1 Nissan, который состоит в том, чтобы объединить все электромеханические органы в один случай. Таким образом, тяговая машина, генератор, инверторы и трансмиссия сгруппированы. Этот процесс обеспечивает повышение пространства, лучшую эффективность, снижение структурных вибраций и, на стороне Nissan, лучше контролировать производственные затраты. Наши измерения также подчеркнули небольшое повышение эффективности.

Читать тоже

С другой стороны, тепловой блок развивается в глубине. Кубинг всегда 1,5 л и приводимый в действие (больший) турбо, он использует технологию сжигания бренда. Чтобы схематизировать, этот принцип позволяет создавать вихрь в камере сгорания, поддерживая открытый впускной клапан, а затем контролировать турбулентность, чтобы получить более стабильное зажигание, улучшая урожайность сжигания. Это решение возможно только с помощью двигателя, который играет роль генератора, поскольку оно пользуется отсутствием турбулентности, вызванной переменными диетами. С помощью этого двигателя Nissan стремится к абсолютно рекордному термодинамическому выходу 50 %. Но в текущем состоянии технологии доходность составляет 42 %, по -прежнему является одним из лучших в текущем производстве.

Прежде всего, это позволяет вам обойтись без блока с частотой сжатия переменной, которая всегда была очень сложной для такой «простой» миссии. С новым Turbo, маслом 0W16, которое уменьшает трение (и устанавливает крайний срок обслуживания на каждые 20 000 км), тепловой двигатель может работать на самых низких диетах, будучи более тише и осторожностью. По этому вопросу Nissan объявляет о шумоподавлении на 5,6 дБ и гораздо больше освоенных вибраций.

Все эти разработки позволяют передавать общую мощность до 205 л.с. для 310 Нм крутящего момента в спортивном режиме. В нормальном режиме все еще 190 л.с. Смешанное потребление WLTP переходит от 5,1 до 4,5 л/100 км для 102 г/км CO2. Примечательная эволюция, которую Nissan сопровождает прирост 16 % в реальных условиях и 14 % на шоссе в соответствии с мерами, сделанными ADAC. Посмотрим на наши!

Какое потребление в реальном мире?

В условиях, строго идентичной степени температуры, Nissan Qashqai du Nouveau Cru опубликовал замечательное потребление 4,7 л/100 км на нашем смешанном курсе 100 км. Неудивительно, что именно там тепловой двигатель больше просят, чтобы он копал разрыв с усилением 1,1 л/100 км на дороге и 0,6 л/100 км на быстрой трассе. В городе разница в 0,4 л/100 км более скромна. Нет сомнений в том, что машина 5-в-1 также участвует в этом результате: мы измерили электрическую автономию в городе 7,8 км при полной нагрузке (тепловой двигатель перезаряжает аккумулятор от 25 %), на один километр больше, чем раньше! Разрыв, готов к улыбке в абсолютном выражении, но это соответствует потреблению 13,9 кВтч/100 км, увеличение 2 кВтч/100 км от предыдущей версии механики. Но следует отметить, что эта мера не так точна, как при 100 % электромобиле.

На шоссе, со скоростью 130 км/ч, новое поколение электронной силы выполняет свои обещания. Таким образом, когда мы записали 7,8 л/100 км с предыдущим поколением, мы отметили здесь в среднем 6,7 л/100 км или 1,1 л/100 км меньше (-16 %). Оказавшись на насосе, QASHQAI представил ту же разницу в 0,2 л/100 км между данными, отображаемыми на панели панели, и количество, фактически доставленное в полном полном до резерве (52 л для 55 л всего). Полученная автономия достаточно удобна, чтобы не беспокоиться об этом.

Лучшее одобрение программы

Этот новый Nissan Qashqai, оснащенный третьим поколением трансмиссии E-Power, идеально идентична предыдущей ресторальной версии, пробовал при запуске, а затем отправился в Superret. Только отличительные знаки: отсутствие логотипа E-Power в нижней части передних дверей и другой крышки двигателя. На 130 км/ч, где цилиндры проходят 2000 об/мин на плоской местности, наш звукометр не воспринимает заметную разницу. Мы записали 68 дБ на 130 км/ч против 69 дБ ранее. Но это правда, что уши гораздо меньше нарушены звуком теплового двигателя, особенно на низкой скорости. Сокращенные вибрации, не измеренные, также должны участвовать в этом чувстве спокойствия. Мы не осмелимся сравнить с электромобилем, но этот новый двигатель гораздо более осторожен, чем раньше.

Читать тоже

Что касается производительности, мы записали значительное улучшение в спортивном режиме с 0-100 км/ч за 7,5 с и 400 м DA за 15,7 с. В нормальном режиме он занимает 7,8 с и 15,8 с соответственно. С предыдущей версией мы рассчитали эти упражнения в 8,2 с и 16,2 с в лучших случаях.

Но особенно на стороне покрытий, что этот новый тепловой двигатель меняет ситуацию. Ранее двигатель KR15DDT вводил время отклика, чтобы механически адаптировать скорость сжатия для стимулирования мощности. Бренд никогда не хотел подтверждать нашу теорию в то время, но сейчас это: мы рассчитали на 80-120 км/ч в 5,3 с в нормальном режиме, против 6,1 с до задержки, созданной исходящими технологиями. Теперь Qashqai более верен сенсации Электрическое ощущение Продается брендом в начале.

Тормозные расстояния, диссипативные как регенеративные, идентичны. В экстренном торможении за 130 км/ч составляет 62,3 м. Со стороны регенерации Qashqai имеет режим B, который может быть усилен или нет с шага E-Pedal. После сочетания эти режимы позволяют вам остановить внедорожник в 132 м от 80 км/ч. Это то, что делают лучшие электромобили (Audi A6 E-Tron, Renault 4 E-Tech,…).

Nissan Qashqai E-Power 2025 Тест: баланс

В этой категории компактного внедорожника на смешанном курсе и почти 7,0 л/100 км на шоссе на шоссе Blallows 5,0 л/100 км. Honda ZR-V является самой жадной из полосы с 6,1 л/100 км при ежедневном использовании, но аппетит Masters на уровне 7,3 л/100 км на шоссе. Наконец, если это не видно на первый взгляд, Nissan Qashqai и Mg ZS Hybrid+ совершенно конкурентоспособны, за исключением их уровней уточнения и позиционирования цен. В локте-коме с потреблением Qashqai захватывает этот китайский конкурент, который имеет тенденцию недооценивать его потребление 0,5 л/100 км между приборной панелью и реальностью.

Читать тоже

Более сдержанный, более удобный, более добровольный и, прежде всего, гораздо более трезвый, третье поколение технологии E-Power улучшается там, где она была необходима, и теперь проверяет все коробки. Таким образом, моторизованный, Nissan Qashqai восстанавливает лидерство в категории с точки зрения услуг и удается стереть слезы тех, кто сожалеет о исчезновении дизеля, что обеспечивает гораздо более удовлетворительное вождение. Короче говоря, это ссылка в гибридных компактных внедорожниках!

Эта новая эволюция также имеет хороший вкус, чтобы не напугать ваши цены, напротив: цены снижаются на 2000 евро. Каталог начинается с версии Acenta по цене 37 600 евро (34 000 евро в Интернете). Версия этого теста N-Design выросла до 42 600 евро (39 000 евро в Интернете). Наконец, N-Tekna+ Over-Equiped отображается на уровне 46 300 евро (42 700 евро).