Мобильные приложения для электромобилей становятся важными для управления пополнением, комфортом и безопасностью. Это исследование показывает, как водители их используют … и что их раздражает.
Было время, когда пульт дистанционного управления отдаленным автомобилем был ограничен блокировкой дверей. Сегодня, для растущего числа драйверов электромобилей, мобильное приложение производителя стало настоящей цифровой панелью, вплоть до того, как вывести смартфон из каждой поездки.
Так что, конечно, мобильные приложения, предназначенные для облегчения или обогащения опыта и взаимодействия с его автомобилем, не родились с электрическим. Но, вероятно, это был электрический, который дал им свои знаменитости и быстро сделала их необходимыми.
Если с термическим приложением приложение было «дополнительным», далеко не существенным, и даже иногда считалось несколько навязчивым гаджетом, во время электричества мобильное приложение стало важным компаньоном, который не только добавляет функциональности, но может быть очень полезным, даже критическим для правильного функционирования автомобиля.
Поэтому это стало серьезной проблемой для производителей, или в любом случае это должно. Потому что на самом деле последние кажутся очень неровными перед лицом этого технического и коммерческого императива. Тем не менее, доля таков, что мощная и аналитическая фирма, как JD Power, сделала субъект опроса, результаты которых только что были опубликованы. Вот что помнить.
Приложение стало расширением автомобиля
JD Power опросил почти 2000 владельцев электромобилей в Соединенных Штатах, чтобы установить этот отчет, проанализировав более 70 критериев, специфичных для электромобилей, и более 350 хороших практик. Институт также включал европейские и китайские бренды, что является признаком того, что доля значительно превышает американские границы. Однако, следовательно, исследование сосредоточено на США, и мы знаем, что определенные требования отличаются от нас, не говоря уже о инфраструктуре, которая, безусловно, влияет на использование, такие как планирование маршрута. Поэтому указанные результаты должны быть взяты с определенной перспективой, в ожидании одного дня идентичного обследования, специфичного для Европы.
Читать тоже
Можем ли мы сделать электромобиль с низким технологиями?Но даже, откладывая мою неразрушимое притяжение ко всему, что является технологическим и связанным, я понимаю, что больше не могу обойтись без применения моего электромобиля. Независимо от того, чтобы проверить состояние заряда перед вылетом, запрограммировать кондиционер (какая радость сидеть в свежем интерьере в жаркой волне) или найти идеальный терминал на маршруте, он навязал себя как рефлекс, почти так же, как и поставка ремня.
Исследование JD Power 2025 года по приложениям электромобилей подтверждает эту тенденцию: эти цифровые инструменты стали естественным расширением автомобиля. Они позволяют заблокировать или разблокировать двери, запускать предварительное нагревание или охлаждение, планировать перезарядку и даже платить непосредственно на публичном терминале. Но, несмотря на это центральное место в опыте вождения, все еще не идеально. Скорость исполнения и надежности остается в определенных точках трения.
Высокое растущее использование … особенно в Tesla
Некоторые цифры, следовательно. В 2025 году почти треть (32 %) водителей электромобилей за исключением Теслы использовали свое заявление с каждой поездкой, против 17 % годом ранее. В Tesla доля увеличивается до 79 %, что по сравнению с 69 %, наблюдаемым в 2024 году. Сильное увеличение, которое отражает растущую уверенность пользователей и умножение ежедневного использования: мониторинг перезарядки, удаленные настройки, планирование маршрута с остановками на терминалах. Однако, если это массовое принятие объясняется очевидной практичностью инструмента, в исследовании также подчеркивается, что удовлетворение еще не достигает того же уровня, главным образом из -за медлительности и несоответствий в функционировании.
Кроме того, для многих пользователей ожидание ответа на приложение может очень быстро раздражать. Почти 46 % владельцев электромобилей считают, что задержка от 3 до 5 секунд является максимальной допустимой для выполнения дистанционного управления. И 40 % клиентов Tesla ждут почти мгновенного возврата, всего через 1-2 секунды. Это требование ощущается в примечаниях: Тесла получает оценку 8,3/10 о важности скорости, против 7,4 для других брендов. Что касается удовлетворения, калифорнийский бренд достиг 7,9 против 5,5 для конкурентов. Другими словами, Tesla не только быстрая, но и оправдывает ожидания своих клиентов, что дает ему очевидное конкурентное преимущество.
Подключение все еще слишком случайно
Если скорость необходима, надежность соединения такая же. Несмотря на небольшое улучшение, 37 % пользователей приложений, за исключением Tesla, по -прежнему сталкиваются с потерей соединения или задерживаемыми обновлениями, по сравнению с 40 % в прошлом году. В Tesla ситуация значительно улучшилась: только 19 % клиентов сообщают о проблемах по сравнению с 35 % годом ранее. Данные, которые показывают важность регулярных обновлений и четкое общение со стороны производителей. Простой ошибки может быть достаточно, чтобы прервать уверенность и препятствовать использованию или даже привести некоторых пользователей, чтобы никогда больше не запускать приложение, пока не удалось его.
И именно здесь повторяющийся вопрос и часто обсуждал функциональность маршрута маршрута и определенный парадокс. Хотя более 70 % пользователей говорят, что они хотят, чтобы такие функции, как планирование зарядки, интеграция остановок в поездку или прямой платеж на терминале, многие просто не используют их. В брендах за пределами Tesla 43 % пользователей никогда не запланировали перезарядку, 44 % никогда не планировали путешествие через приложение, и 54 % никогда не платили за публичную перезарядку через это. Тем не менее, я не знаю много местных приложений, предложенных производителями, которые интегрируют планировщик, и эта функция, как правило, «делегируется» в Европе для внешних приложений, таких как ChargeMap или CPO, как Electra.
Читать тоже
Терминалы перезарядки: какая подписка является прибыльной как можно быстрее?С другой стороны, определенные функции все чаще привлекают водителей. По сравнению с 2024 годом, интерес к управлению профилями драйверов (режим гостя, режим калета) набрал 6,3 балла. Пульт дистанционного управления Windows (+3,7 баллов), без ключа через смартфон (+2,2 балла) и консультации камер или оповещения о безопасности (+1,7 балла) также получают землю. Параллельно основные функции остаются признанными: состояние транспортного средства, удаленные обновления, диагностика или электронные оценки здоровья привлекают более 90 % пользователей. С другой стороны, ничто не говорится, однако, о статистических функциях, предложенных определенными приложениями, иногда очень полными, в частности, по критериям эффективности, потребления и экокондайта.
Рейтинг лучших приложений
Неудивительно, что Tesla возглавляет общую классификацию со счетом 864 из 1000 и сохраняет первое место среди премиум -брендов. Mercedes-Benz (839) и BMW (833) завершают подиум. В категории общих брендов Myhyundai с Bluelink берет на себя инициативу со счетом 820, а затем Kia Access (808) и Mini (797). Эти оценки отражают способность производителей комбинировать эргономику, скорость и функциональное богатство, а также разницу в подходе между определенными брендами, которые рассматривают приложение как центральное обслуживание, и другими, которые по -прежнему рассматривают его как простой дополнительный инструмент.
Поскольку электромобиль оседает в повседневной жизни, мобильное приложение становится элементом лояльности. Удовлетворенный пользователь будет менее искушен, чтобы пойти и увидеть в другом месте во время их следующей покупки. И наоборот, плохо спроектированный или нестабильный сервис может взвесить тяжелые в масштабе при выборе новой модели.
Возможно, это то, что еще не полностью поняло тех, кто взимает с подписки на использование своего приложения после нескольких месяцев использования … и зависимости.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
