Перейти к содержимому 
Немецкие автопроизводители уже пережили лучшие времена в Китае. Крупнейший авторынок мира в настоящее время испытывает беспрецедентную конкуренцию. Однако за пределами элитной лиги европейцы теперь не более чем зрители. А Volkswagen хочет стать более китайским, чем когда-либо, с суббрендом Jetta.
За долю продаж на китайском авторынке борются более 140 автомобильных марок. Даже такие сильные бренды, как Audi, BMW, Mini, Mercedes, Porsche и Volkswagen практически теряются в суматохе огромных залов Auto China в Пекине. Нельзя сказать, что выездные игроки не привнесли ничего нового на свой самый важный рынок. BMW не просто снимает обертку со своей обновленной 7-й серии, дизайн которой не только показывает спереди, какой клиент имеет здесь наибольшее влияние: Китай. BMW продолжает предлагать свободный выбор привода под уверенный в себе кузов: электрический, бензиновый, дизельный или подключаемый гибрид. С новым двойным пакетом BMW i3 и iX3 все выглядит совершенно по-другому.
Оба автомобиля так называемого нового класса доступны в Китае только с электроприводом. В зависимости от страны они также предлагают расширенную колесную базу, которая уже известна по местным моделям двигателей внутреннего сгорания. Дальность полета более 900 километров и лаконичный интерьер, кажется, хорошо приняты местной публикой.
Очень похоже на выставочном стенде Mercedes. Помимо недавно обновленного S-класса, основное внимание здесь уделяется электрическому GLC как прямому конкуренту BMW iX3. Также с длинной колесной базой и поэтому подходит для значительно большей аудитории, чем люксовые версии S-Class и ответвлений Maybach, пользующиеся большим спросом в Китае. При желании удлиненный электрический GLC можно оснастить двумя роскошными индивидуальными сиденьями во втором ряду или выбрать шестиместное — включая пневмоподушки и рулевое управление задней осью. Если вам нужно что-то более приземленное, новый CLA 260L — правильный выбор, чтобы составить конкуренцию все более сильным китайским брендам.
«Auto China — это идеальная площадка для Mercedes‑Benz, чтобы подкрепить нашу стратегическую приверженность Китаю содержанием продукта», — говорит генеральный директор Mercerdes Ола Каллениус. «В будущем мы будем и дальше углублять нашу локализацию – разрабатывая и производя там больше автомобилей и все чаще используя Китай в качестве источника инноваций для Mercedes-Benz во всем мире».
Porsche использует явно спортивный подход к версии купе своего электрического Cayenne, в то время как Volkswagen хочет привлечь широкие массы, чтобы конкурировать с такими отечественными брендами, как BYD, Geely, Great Wall, Leapmotor и MG. Суббренд Jetta, выделенный в 2019 году, станет более важным, чем когда-либо. Jetta, по-прежнему известная нам как устаревшая версия Golf с кузовом седан, призвана стать гораздо более сильным представителем бренда в Китае, чем раньше, и предотвратить дальнейшее падение цен на основной бренд VW из-за огромного конкурентного давления. Стоимость новых электрических моделей суббренда Jetta должна составлять чуть более 12 000 евро. Этот шаг необходим, поскольку Škoda уходит из Поднебесной. Смена названия призвана отдать дань уважения тем славным дням, когда VW Jetta была желанным автомобилем в Китае. Вопрос в том, достаточно ли этого.
На Пекинском автосалоне 2026 VW демонстрирует Jetta X, полностью электрический внедорожник для так называемого «сегмента Smart Entry». Попытка создать доступный, но современный цифровой электромобиль начального уровня с внешним видом внедорожника. План существует: к 2028 году под брендом Jetta должны быть выпущены четыре новые модели энергоснабжения. Сюда также входят подключаемые гибриды и варианты с расширителями запаса хода. Идея этого бренда понятна и соответствует идее нового федерализма, которую преследуют топ-менеджеры «Вольфсбурга».
VW дает китайскому бренду больше свободы, чем раньше, и опирается на местные сильные стороны; более быстрое развитие, системы помощи, интеллектуальная кабина и функции искусственного интеллекта должны быть более адаптированы к китайским клиентам. Особенно в сегментах, чувствительных к цене, китайские производители чрезвычайно сильны, быстры и агрессивно оценивают цены. Так что Jetta должна быть чем-то большим, чем просто дешевым ответвлением VW. Бренду нужен собственный дизайн, хорошее программное обеспечение, высокие цены и короткие циклы выпуска моделей.
Audi превзошла все это и даже попрощалась со своими четырьмя кольцами для некоторых моделей в Китае. Эта стратегия, впервые реализованная в Audi E5 Sportback, оказалась пустяком. После первоначального сильного интереса продажи многообещающего автомобиля в Китае упали настолько, что филиал в Ингольштадте в Поднебесной, по-видимому, даже почувствовал себя вынужденным снизить цену на автомобиль примерно на 3700 евро. Сомнительно, что эта скидка поспособствует слабым продажам. Внедорожник мощностью 300 или 500 кВт теперь должен справиться с этой задачей. Это празднует свою премьеру в Пекине как Audi E7x, первый кроссовер китайского родственного бренда, который будет разрабатываться и производиться на местном уровне. Audi A6L и Audi A6 L e-tron также предлагают это — благодаря увеличенной на 13 сантиметров колесной базе и аккумулятору емкостью 107 кВтч с запасом хода 815 километров.
«Audi находится в движении. Это особенно очевидно на важном китайском рынке», — попытался излучать оптимизм руководитель Audi Гернот Дёлльнер на презентации многообещающего автомобиля на Пекинском автосалоне. Сам по себе срок ухода показывает, насколько изменилась роль автопроизводителя из Ингольштадта на крупнейшем в мире автомобильном рынке, в том числе с его партнерами по сотрудничеству FAW и SAIC. Гордый лидер стал претендентом на борьбу за долю рынка. Остается вопрос, как электрический кроссовер сможет вернуть увядшую славу новой. Технически конкуренты из Поднебесной позиционируются, по крайней мере, не хуже; когда дело доходит до систем помощи при вождении и информационно-развлекательных систем, они обычно имеют преимущество. Так что Audi приходится набирать очки по-другому: но где?
С автомобилем #2 длиной 2,79 метра Smart возвращается к своим знаменитым генам двухместных автомобилей эпохи Хайека. В предсерийной концептуальной проработке анонсируется серийная версия новой версии Smart Fortwo, производство которой недавно было прекращено. Запас хода серийной модели, премьера которой состоится осенью: около 300 километров. Но компания Smart, созданная в результате сотрудничества Mercedes и Geely, демонстрирует в Китае не только свою новую модель начального уровня, но и явно спортивный седан под номером 6. Модель-близнец Mercedes CLA была создана командой дизайнеров Mercedes.
Статья «Немецкие автопроизводители в Пекине: борьба за актуальность продолжается» впервые появилась на сайте Elektroauto-News.net.
