Перейти к содержимому 
Дизель продолжает терять вес на дорогах Европы. За первые девять месяцев 2025 года его доля новых регистраций составила чуть менее десяти процентов. Это продолжает тенденцию, которая продолжается уже много лет и все больше вытесняет дизельные двигатели на периферию рынка. Однако поразительно то, что немецкие производители, в частности, продолжают в значительной степени полагаться на этот тип привода — и, таким образом, оказываются в зоне структурного напряжения.
Хотя многие бренды постепенно исключают дизельное топливо из своего ассортимента, оно по-прежнему присутствует у поставщиков премиум-класса. По оценкам рынка, на дизельные модели приходится почти 24 процента поставок Audi, тогда как у BMW этот показатель составляет более 25 процентов. Самая высокая доля приходится на Mercedes-Benz, где более 29 процентов проданных автомобилей имеют дизельные двигатели, сообщает Handelsblatt со ссылкой на данные Dataforce. Примечательно то, что это значение фактически несколько увеличилось по сравнению с предыдущим годом.
Эти цифры контрастируют с общей динамикой рынка. Производители столкнулись с падением объемов продаж и вряд ли смогут обойтись без высокомаржинальных вариантов. В то же время европейские климатические требования становятся все более строгими. Даже если ЕС скорректирует отдельные сроки, средние выбросы CO₂ автопарками должны значительно снизиться. Высокая доля дизельного топлива затрудняет достижение этой цели и увеличивает риск серьезных штрафов.
Таким образом, с точки зрения отраслевых обозревателей, дизельное топливо не является долгосрочной концепцией. Саймон Шнуррер, партнер консалтинговой компании Oliver Wyman, говорит о временном решении. Дизельный двигатель помогает стабилизировать продажи в краткосрочной перспективе, поскольку разработка и производство контролируются десятилетиями. В то же время он предупреждает, что слишком сильное сдерживание связывает ресурсы, необходимые для конкурентоспособных электромобилей.
Взгляд на цифры продаж подчеркивает эту дилемму. В Европе Audi, BMW и Mercedes вместе продолжают выпускать на дороги больше дизельных автомобилей, чем чисто электромобилей. Это особенно очевидно на примере Mercedes, где зарегистрировано около 82 000 электромобилей и почти 137 000 зарегистрированных дизельных автомобилей. Этот разрыв показывает, насколько сильна стратегия двигателей внутреннего сгорания.
Технические корректировки: мягкий гибридный дизель и тесты эффективности
Технически производители пытаются сделать дизель чище. Недавно Audi представила новый двигатель, сочетающийся с мягкой гибридной системой. Небольшой аккумулятор поддерживает работу двигателя на низких оборотах и в определенных ситуациях обеспечивает чистое электрическое вождение. Рекуперация при торможении снижает расход. BMW также следует этому подходу. Такая открытость удовлетворяет различные требования клиентов, но увеличивает сложность и затраты на производство. Mercedes использует другой подход к своим новым моделям и обходится без дизеля. Вместо этого компания из Штутгарта полагается на гибриды с мягким бензином для автомобилей начального уровня, которые, с точки зрения компании, достигают аналогичных показателей эффективности.
Однако дизельный двигатель остается в гамме существующих серий. Поэтому он должен оставаться доступным и после предстоящего фейслифтинга S-класса. Причина кроется в профиле использования: спрос на дизельное топливо особенно высок среди больших седанов и внедорожников, поскольку частые водители ценят преимущества в запасе хода и расходе топлива.
В то же время рынок сокращается в региональном масштабе. За пределами Европы дизельное топливо практически не играет роли в секторе легковых автомобилей; внутри ЕС спрос сконцентрирован в нескольких странах. Снижение тесно связано со скандалом о выбросах в 2015 году, который навсегда подорвал доверие многих покупателей. Хотя в 2020 году на дизельное топливо приходилось почти 27 процентов новых регистраций, сейчас эта доля значительно ниже.
Концентрация рынка на нескольких производителях дизельных предложений
Лишь несколько производителей формируют оставшийся рынок. На долю Audi, BMW и Mercedes приходится около 44 процентов продаж дизельного топлива в Европе. Если включить Volkswagen и Skoda, то доля вырастет почти до трех четвертей. Однако в небольших сегментах дизельное топливо больше не играет роли. По данным дорожного клуба ADAC, новые малолитражные автомобили с дизельными двигателями больше не предлагаются.
Источник: Handelsblatt – Почему Audi, BMW и Mercedes все еще придерживаются дизельного топлива
