Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер (ХСС) недоволен. ЕС, очевидно, хочет скорректировать свою цель по сокращению выбросов CO2 для новых автомобилей со 100 до 90 процентов к 2035 году. Зёдер не заходит достаточно далеко; он опасается, что двигатели внутреннего сгорания вряд ли можно будет больше использовать. Но управляющий директор T&E Себастьян Бок теперь отмечает: «Если ЕС будет придерживаться этого пути, то, как только это постановление вступит в силу, производители все равно смогут выпускать почти 50 процентов всех новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, не опасаясь санкций».
Простая причина этого заключается в расчете выбросов CO2 для подключаемых гибридов. «Сокращение на 90 процентов означает, что производителям автомобилей придется достичь целевого показателя выбросов в 11 г/км для всего своего автопарка к 2035 году», — пишет Бок в сообщении на LinkedIn после разговора с Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) по этой теме. Если предположить, что к тому времени официальные выбросы подключаемых гибридов будут составлять 25 г/км, производители смогут продать до 46 процентов подключаемых гибридов и при этом достичь своих целей.
Реальные выбросы CO2 значительно выше
Для определения выбросов CO2 подключаемые гибриды также проходят обычный цикл испытаний – но с полностью заряженным аккумулятором. Однако этот испытательный цикл не учитывает тот факт, что подключаемые гибриды могут заряжаться только медленно и поэтому обычно не подзаряжаются в длительных поездках, работают почти исключительно с двигателем внутреннего сгорания, а иногда даже потребляют больше, чем чисто бензиновые двигатели, из-за дополнительного веса. Мы также снова и снова слышим о подключаемых гибридах, которые покупаются исключительно из-за налоговых льгот, но их пользователи никогда не взимают плату. В реальной жизни такие автомобили выбрасывают во много раз больше CO2, чем можно было бы предположить в ходе испытательного цикла.
«Наш анализ реальных выбросов более чем 100 000 подключаемых гибридов показывает, что реальные выбросы почти в пять раз превышают официальные выбросы, которые используются для расчета того, достигает ли компания своих целей», — пишет Себастьян Бок. Что касается запланированного изменения, касающегося так называемого запрета на двигатели внутреннего сгорания, которого на самом деле никогда не существовало, управляющий директор T&E заявляет: «Цель в 90 процентов в 2035 году может показаться разумной, но это может означать катастрофу для климата».
Обязательная зарядка для подключаемых гибридов?
Поэтому важно, чтобы здесь были созданы четкие правила, чтобы подключаемые гибриды использовались настолько «высоко эффективно», насколько это возможно. Своего рода принудительное взимание платы уже обсуждалось в политическом плане. Поэтому водители должны быть обязаны регулярно полностью заряжать аккумулятор своего автомобиля. Другое дело, как это можно контролировать и обеспечивать. Важно, чтобы внимание было обращено на фактическое 90-процентное сокращение выбросов CO2, а не на то, что на бумаге полностью опровергнуто в реальной жизни. Но для этого потребуется меньше влияния со стороны Седера и Ко, которым, видимо, недостаточно даже псевдорешений.
Источник: LinkedIn – Сообщение Себастьяна Бока
