на своем Citroën У-C4 этот музыкант отправляется в тур по Франции

Постоянный читатель журнала Automobile Propre в течение нескольких лет, Тьерри ле Кашо — музыкант, работающий в преподавательской команде консерватории Жака Игелена в Пантене как специалист по ударным инструментам. Разыграть экологическую басню в разных уголках Франции Страус и Асцидияон берет свою маримбу в свой Citroën ë-C4. Портрет и отзыв частного пользователя электромобиля.

«Можно изменить курс»

Переход Тьерри ле Кашо на электричество произошел совсем недавно: « Свой Citroën М-C4 я получил в июне 2024 года. У меня уже был пример родителей, которые уже три-четыре года ездят на Renault Zoé 22. По истечении срока лизинга выкупили автомобиль, оставив для спокойствия арендную плату за аккумулятор. «.

У нашего читателя довольно разнообразный опыт мобильности: « У меня был Пежо 806 Турбодизель. Двоюродный брат сказал мне, что видел, как он курил на заднем сиденье. Еще я ездил на скутере Honda объемом 125 куб.см. Несмотря на его двойной пресс, я несколько раз пугал себя с ним в районе Парижа. На двухколесном транспортном средстве вы сильнее ощущаете выбросы выхлопных газов, в том числе и свои собственные. Я хотел развиться на основе этих наблюдений. Реализация стикера критерия заставила меня задуматься над этим хорошенько. «.

Отрывок из экологической басни Страус и Асцидия что позволяет ему выразить свое музыкальное искусство, вполне хорошо относится и к его развитию: « Я не могу стереть свою эффектную охотничью доску взмахом волшебной палочки, что сделано, то сделано. Но я могу засвидетельствовать, сказать, что изменить курс возможно. Ничто не запрещает это. Это не сложно, это интересно «. На сцене эти слова говорит актер Батист Руссильон.

170 евро в LOA

Для своих местных поездок музыкант уже применил мягкую мобильность: « Я использую электрический самокат или складной велосипед Brompton. «. Чтобы перейти на подключенный автомобиль, он смог воспользоваться различной помощью, пожертвовав старым Renault Clio, работающим на бензине: « Помимо экологического бонуса, я получил национальный конверсионный бонус и бонус Большого Парижа незадолго до их отмены. «.

Тьерри отправился в несколько дилерских центров, чтобы получить расценки на лизинговые пакеты: « Поскольку нас пятеро с детьми, мне нужна была машина с минимумом места в салоне и при этом доступная по цене. Друг был доволен своим MG4, который я мог купить за 260 евро в месяц. Остальные были выше: Volkswagen ID.3 за 300 с лишним евро, Renault Megane за 400 евро и Hyundai Kona с аккумулятором на 48 кВтч за 450 евро. «.

Также читайте

Тест Citroën С5 Aircross: успешная электрическая трансформация семейного внедорожника?

Однако именно с Citroën он подписал: « Поскольку несколько дилерских центров в парижском регионе закрываются, я смог воспользоваться очень привлекательной ставкой в ​​170 евро в месяц за выставочную модель. Бонус служил первой арендной платой. В ежемесячные платежи входит ТО, все страховки и 60 000 км пробега. Через четыре года выкупная стоимость составит 21 000 евро. В автосалоне Pantin очень дружелюбны и открыты к электромобилям. Кроме того, они сами этим пользуются. «.

По МКАД 9,2 кВтч/100 км.

У той версии Е-С4, которую получил Тьерри, запас хода по WLTP в смешанном цикле составляет всего 360 км: « На нем установлена ​​батарея емкостью 46 кВтч. Отдавая должное Пьеру, вашему главному редактору, я недавно весело проехал по кольцевой дороге и получил расход 9,2 кВтч/100 км. Поначалу он работал очень хорошо, и у меня было всего 7,7 кВтч. Потом были пробки у Версальских ворот. Расход увеличился из-за того, что отопление было установлено на 20°С, хотя на улице было 14. «.

Цифры, конечно, выше при обычном использовании: « В среднем, поскольку у меня есть ë-C4, я отметил расход 15 кВтч/100 км при частой езде по автомагистралям, в основном со скоростью 110 км/ч, за исключением обгонов и использования преимуществ свободного спуска с горы. За 15 месяцев из-за незапланированных командировок и переезда сына я проехал уже 27 000 км. Citroën ë-C4 в целом соответствует моим потребностям. «.

Быстрая зарядка есть» прилично, обычно занимает от 25 до 35 минут. Даже при достижении 8-9% энергии я ни разу не увидел 100 кВт, скорее 92 или 95 кВт один раз. Зимой иногда борется с 32 кВт. Потребуется ручная система предварительного кондиционирования аккумуляторной батареи. По окончании зарядки, после ежегодного обслуживания, стало лучше. ë-C4 по-прежнему поддерживает 24-25 кВт до 90% вместо 12 кВт. »

Сложная зарядка дома.

Если кривая зарядки устраивает Тьерри, он, тем не менее, находит автономность ë-C4 46 кВтч». слишком туговато, км 250-300 при езде достаточно легкой ногой. Батарея большей емкости мне подошла бы лучше, но при условии сохранения того же времени зарядки на быстрых клеммах. После полной регенерации у меня почти всегда отображается пробег 335 км без учёта предыдущих поездок. Что не помогает в составлении оценок для следующих. По сей день у меня никогда не кончались силы «.

Дома подзарядиться сложно:» Мой гараж слишком мал по ширине. Я паркуюсь перед домом и иногда подключаю кабель. Но улица односторонняя и люк разъема слева и на виду. Его уже ударили, кузов немного пострадал, но, к счастью, трос не пострадал. В будущем электромобиле я постараюсь разместить этот люк либо спереди, либо справа. А пока тестирую все терминалы в округе «.

В пункте назначения не обязательно лучше: « Я не всегда могу найти разъем переменного тока, к которому можно подключиться в течение дня. Я регулярно хожу туда и обратно в Руанский оперный театр. В этом городе их мало, и они взяты штурмом. Это заставляет меня по возвращении проходить через станцию ​​TotalEnergies и терять 25 минут, возвращаясь домой после полуночи. К счастью, в целом для своего профессионального использования я редко выезжаю за день за пределы 200 км. «.

Некоторые пробелы

Получив свой Citroën ë-C4, Тьерри оформил подписки Mobilize и Ionity: « В последнем на станциях не всегда много стел. В августе мне пришлось ждать из-за этого. В отличие от Сигейфа, где мы сталкиваемся с проблемами надежности на терминалах, я считаю, что у частных операторов дела идут все лучше и лучше. Так Powerdot с ценой 0,53 евро за киловатт-час для быстрой зарядки. Я могу больше использовать их терминалы на автостоянках Castorama, где они установлены, и воспользоваться ими, чтобы сходить в магазин. «.

В его электромобиле нет планировщика: « Я использую ABRP через Bluetooth. Иногда в нем есть ошибки, но это компенсирует то, чего не хватает в моей машине. У меня тоже нет адаптивного регулятора. Еще одним негативным моментом является то, что мы не можем постоянно отображать средний расход топлива ë-C4. Для этого вам придется использовать комод. Тем, кто желает управлять этой машиной, советую взять камеру заднего вида, как я, потому что естественная видимость сзади не очень хорошая. «.

По мнению нашего читателя: « Citroën ë-C4 предлагает хорошую вместительность даже для пяти человек. Когда мой сын переехал, мне удалось разместить стиральную машину в багажнике. В разобранном виде моя маримба очень хорошо помещается с наклоненной спинкой скамьи. «. Чтобы заменить его по окончании контракта», Я уже думал о моделях, предлагающих лучшую автономность, таких как Volkswagen ID.3 или Kia Niro. «.

Подвеска с прогрессивными гидравлическими упорами

Одной из оригинальных особенностей Citroën М-C4 является то, что он оснащен подвеской с прогрессивными гидравлическими упорами. По словам производителя, они « поглощать неровности дороги, создавая ощущение «ковра-самолета» Тьерри сравнивает: « У моих родителей раньше был Citroën C5 с впечатляющей гидравлической подвеской. Мы ничего не почувствовали, проезжая через лежачие полицейские. С ë-C4 он немного мягче. «.

Ощущения разные в зависимости от скорости: « Мне кажется, что на низкой скорости у нас действительно большая гибкость. В небольшом повороте на скорости 30 км/ч ощущается как лодка, неповоротливая. На дороге лучше на высоких скоростях. У меня сложилось впечатление, что Citroën сейчас находится в промежуточной ситуации. С подвесками дело обстоит иначе. Мне также любопытен этот C3 из Индии и переоборудованный. Я к этому привык, но когда я увидел это впервые, оно показалось мне уродливым. Люди вокруг меня говорят мне, что она хорошая «.

Также читайте

Citroën предлагает электрический C3 всего за 14 990 евро!

Для нашего читателя Citroën В-C4 — это электромобиль». удобный, относительно трезвый и очень легкий в управлении. Как выходцы из термальных источников, так и пожилые люди не имеют проблем с адаптацией к ним. У нас есть те же маркеры, например ключ для запуска автомобиля. Регенерация не очень сильная. Даже в режиме торможения он не агрессивен, но остается достаточно эффективным. «.

Страус и Асцидия

Несколько слов о басне Страус и Асцидия для которой Тьерри музыкально аккомпанирует Батисту Руссильону на сцене: « Асцидия — морской организм, небольшое существо между животным и растением. В нашей басне рассказывается о метаморфозе людей, позволяющих им хорошо жить на нашей планете. Этот спектакль, также доступный для школ с 9 лет, был поставлен в театре Пау. «.

Мы отмахиваемся от некоторых очень актуальных проблем: « Ходят разговоры об исчезновении видов, глобальном потеплении и т. д. Это поэтическое зрелище, построенное на буре, которая объединит эти два существа. Послание, которое возникает, заключается в том, что вы можете измениться, стать худшим охотником и при этом покаяться, прийти и рассказать свою историю детям. «.

На сцене мы видим только Тьерри ле Кашо и Батиста Руссильона: « Я играю музыку. Текст передачи представляет собой почти монолог. Актер изображает всех персонажей, включая асцидию. Но нас на сцене четверо, включая тех, кто занимается светом и звуком. Некоторые звуковые ландшафты, например звук подводной лодки, воспроизводятся вживую с очень достоверными эффектами. Пейзажи — светящиеся творения. Нам регулярно говорят: «У нас сложилось впечатление, что мы были там» «.

Компания Automobile Propre и я очень благодарны Тьерри ле Кашо за его отзывчивость, прием и показания, которые мы просили.

Напоминаем, что любые уничижительные высказывания в адрес наших интервьюируемых, их жизни, их выбора и/или их идей будут удалены. Благодарим вас за понимание.

Вы тоже владелец Citroën ë-C4? Так что не стесняйтесь рассказывать нам о своем опыте в комментариях. Хорошо это или плохо, мы хотим знать всё!