Мы поднялись на французскую электрическую концепцию для рекордного потребления!

Это не идеи, которые отсутствуют в области электромобиля. Последние два десятилетия видели проекты еще более сумасшедшие, чем друг друга. Некоторые в конечном итоге вылупляются. Другие нет. Но в начале почти всегда есть желание революционизировать одну из самых загрязняющих отраслей в мире. Мы пошли на встречу с Марком Гием, соучредителем FactOurdix. Этот французский стартап разработал демонстратора, который вызвал наше любопытство. Линия -это маленькое название, -это электромобиль с двумя сеатральными 500 кг, который обещает рекордное потребление. Мы говорим вам все это!

Самый трезвый электромобиль на рынке?

Фактердикс -это плод длительного отражения. Проект, который появился под руководством двух инженеров, Марка Гиллема и Августина Рулло. После их соответствующего опыта в энергетическом поле два француза решили объединить свои силы, чтобы спроектировать что -то большее. Две руны, которые вкладывают свои навыки на службу проекту, который, как они надеются, могут изменить лицо автомобильной промышленности и помочь сократить выбросы CO2.

Читать тоже

Запись: этот электромобиль сделал более 1200 км на одну нагрузку

В Facteurdix отправная точка проста: отдельный автомобиль является первым набором выбросов парниковых газов для каждого гражданина французского языка. И, поскольку 90 % маршрутов, исключая агломерации, осуществляются автомобилем, атакует его энергоэффективность, что наносит удар в основе проблемы. Но там, где большинство брендов являются довольными для преобразования существующих моделей в электричество, FacteurDix хочет начать с нуля. Его цель: разработать самый трезвый одобренный автомобиль на рынке.

«» Свет недостаточно »» »

Так родился линейный проект » Свет недостаточно »В связи с Колином Чепменом. Это концепция в два места менее 500 кг, предназначенная для потребления » В десять раз меньше энергии, чем тепловый автомобиль Сказал Марк. Он и Августин имеют трезвость и весом онлайн. Для этого они делают ставку на три основных рычага: масса, коэффициент сопротивления и передняя область. Работая эти параметры до крайности, инженеры достигли SCX 0,28 и Cx 0,17.

Для сравнения, это наполовину меньше, чем у модели Tesla 3. Поскольку снижение веса недостаточно, каждый элемент был оптимизирован до колеса, чтобы минимизировать сопротивление. Результат? Теоретическое потребление 4 кВт -ч на 100 километров в соответствии с циклом WLTP. Для сравнения, стандартный электромобиль колеблется от 12 до 25 кВтч. В своем подходе два инженера почти больше заинтересованы в энергетической стороне продукта, чем чисто автомобиль.

Их наблюдение непрерывно: без технологического разрыва потребления массивная электрификация парка рискует воспроизводить недостатки термического, в версии декарбона. Другими словами, без повышенной эффективности электричество может стать ложным решением. Именно это убеждение направляет дизайн линии. За минималистским силуэтом автомобиль скрывает чрезвычайно резкие требования к производительности. Каждый компонент, каждый элемент дизайна нацелен на один объектив, делает больше с меньшими затратами.

Атипичный дизайн для этого 4 -х годов L5E

Прототип, представленный в начале июля 2025 года, основан на утверждении в категории L5E, на моторизованных трехколесных велосипедах, даже если линия сохраняет четыре колеса. Чтобы избежать увеличения, электромобиль будет игнорировать обязательные пособия по вождению с 2026 года ». Это добавит 200 кг «Согласно Марку. Предполагал арбитраж. С точки зрения технического листа основатели нацелены на мощность 50 кВт для максимальной скорости 165 км/ч, батареи 30 кВт -ч и автономию WLTP 500 км.

Все с 90 -литровым туловищем и базовым защитным оборудованием: ABS, ESP, подушка безопасности и зоны деформации. Другой ключевой момент: перезарядка. Линия нацелена на время зарядки от 20 до 80 % за десять минут, с максимальной пиковой мощностью 100 кВт. Для достижения этой производительности FacteurDix в настоящее время ищет партнера в области батарей. Во Франции и на международном уровне исследуются несколько возможностей с целью сочетания плотности энергии, устойчивости и компактности.

Следующие шаги?

Нормандский стартап не претендует на то, что станет успешным производителем на ночь. Основатели в настоящее время ищут финансирование. Вход в столицу Fearse, французский промышленный МСП, специализирующийся на области конкуренции и прототипирования, стала важным шагом. Первая серия линии будет направлена на ограниченную аудиторию: инновационные энтузиасты, коллекционеры или компании в поисках Impact Solutions. Предварительные заказы уже открыты.

Читать тоже

Запись: невероятное потребление этого электрического седана Mercedes

Сначала запланированы сотня единиц. Машина будет продаваться » От 150 000 до 200 000 евро » Высокая цена, конечно, но представлена как » Близко к стоимости », В жизни -размещать экспериментальную логику. На втором этапе, к 2028 году, цель состоит в том, чтобы индустриализировать производство линии и спуститься около 60 000 евро. К 2030 году идея состоит в том, чтобы демократизировать этот тип автомобиля около 30 000 евро за единицу, в частности благодаря составному шасси.

Вы догадаетесь, что Facteurdix не стремится конкурировать с производителями и их недорогими городскими автомобилями. Идея состоит в том, чтобы открыть альтернативный путь. Радикальная эффективность, не отказавшись от использования или удовольствия. Проект, который стремится быть против электрических внедорожников 2 тонн и более. Позиционирование также отличается от позиционирования L7E, этих электрических квадроциклов (например, микролино), которым не хватает эффективности, даже если есть идея меньшего потребления.

Линия, удачная, такая же бой?

Это французское приключение напоминает мне о приключении Aptera, американской компании, которая пытается продвигать солнечную машину. Калифорнийская фирма существует в течение 20 лет и только что представила так называемый » производство » Это трехсвязанный двухсетер со встроенными солнечными батареями на капюшоне, крыше и задней двери. Эта конфигурация позволяет ему генерировать до 700 Вт солнечной энергии и предлагать около 65 км автономии в день, если там солнечный свет.

Этот электрический автомобиль также претендует на ультра-фейбл CX, в частности, около 0,13, в частности благодаря работе, выполненной в воздуходувке итальянского дизайнерского офиса Pininfarina. Согласно Aptera, его машина может проходить до 650 км при одной нагрузке благодаря аккумуляторам с переменной емкостью (от 25 до 100 кВтч) и его аэродинамической способности. Несмотря на все эти обещания, проект остается хрупким. Aptera все еще ищет финансирование, чтобы доставить свои первые единицы, обещанные на конец 2025 года.

Читать тоже

Видео — этот электромобиль прошел маршрут 66 только благодаря солнечной энергии

Когда я вызываю этот проект с Marc de FactionUrdix, он признает сходство между двумя инициативами, но считает, что это ». Солнечные панели, расположенные на автомобиле, слишком хрупкие «И поэтому»вероятно, будет поврежден, когда электромобилисты поедут дорогу » Тем не менее, он признает актуальность солнечной установки дома, но судьи, которые на автомобиле, прибыль не оправдывает технические ограничения и риски, связанные с хрупкостью обнаженных поверхностей.

Две разные философии, но в обоих случаях энергоэффективность лежит в основе проекта. Мы надеемся для нашего француза, что этап развития будет не столько, сколько для их американских коллег.