Мы играем зайца и черепахи с цепочкой EV!

С тех пор прошло много времени, с Алексом и JC из канала EV, мы хотели снять видео вместе, подкаст Electrochoc создал реальные дружеские ссылки между нашими двумя средствами массовой информации. И если вы не являетесь ни подписчиками на канал EV, ни в наш подкаст, я приглашаю вас сделать это!

В июле 2025 года мы решаем по -своему сыграть зайца и черепахи, пересечь Францию в Hyundai Ioniq 5 N и установив его. За что ? Уже, почему бы и нет, но, прежде всего, предложить вам крутой и немного более интересный контент, чем обычно. Я искренне надеюсь, что вам понравится, потому что, если это так, будет продолжение. Но прежде чем напасть на просмотр эпизода AP, который на самом деле является эпизодом 2, я отправляю вас обратно в канал EV и эпизод 1, который устанавливает основы вызова и который показывает путь от Алекса и JC.

Идея

Поэтому мы решаем взять два радикально разных автомобиля для нашей гонки, Ioniq 5 N в роли зайца и мгновенный в роли черепахи. Один из них — монстр власти и спортсменка, которая произвела революцию в электрическом спортивном автомобиле, а другой — автомобиль «Механист» и «Чупинетт». Я также очень рад, что смог обновить Ioniq 5 N для, потому что, поскольку мои первые круги с машиной в 2023 году он зацикливает меня.

Короче говоря, планировщик маршрутов ChargeMap объявляет о разнице в 1H10 для того же путешествия в пользу спортсмена, которую я еду. Поэтому Алекс и Дж. Мы хотим посмотреть, является ли эта оценка надежной.

Очевидно, мы уважаем код шоссе и никогда не превышаем ограничения скорости. Две машины катятся в регуляторе (скорость GPS) с установленным кондиционером до +22 °. По -прежнему необходимо пройти платное шоссе, чтобы заставить две машины проехать максимум времени на 130 км/ч. Другими словами, мы хотим одни и те же «враждебные» (или, скорее, нормальные) условия для обоих автомобилей.

Hyundai Ioniq 5n против Instining: технические листы

Маршрут

Наш отъезд сделан из Teste-de-Buch, в бассейне Аркачон, и мы идем в штаб-квартиру Hyundai в La Garenne-Colombes, в парижском регионе или почти 650 км. По крайней мере две перезарядки запланированы для моего Ioniq 5 N и три для малыша. Это сделает это! Наконец, может быть. Наконец, я не знаю. Наконец, обычно, если!

Нагрузка от 10 до 80% объявляется в течение 18 минут для Ioniq 5 N и через 30 минут, чтобы поместить его с соответствующими мощностями нагрузки DC при 350 кВт и 87 кВт. Теоретически, у меня есть все свои шансы на прибытие одновременно, чем его устроить. Теоретически.

Читать тоже

Давайте движемся дальше, не ожидая до появления вызова, потому что здесь нет никаких сомнений в том, чтобы рассказать все, что происходит в видео во время моего путешествия. Я приглашаю вас посмотреть на это, и мне очень любопытно принять ваше мнение!

Результат

Будьте осторожны, я собираюсь раскрыть Конец видео тогда быстро закройте это окно (или просто отводи в сторону), если вы не смотрели его до конца.

Я потерял.

Вот и все, сказано.

Алекс и JC намного сильнее и красивее меня.

И более серьезно, мне не удалось догнать 70 минут, объявленных ChargeMap, но только 39. Почему? Причины множественны:

• Нет 350 кВт терминалов в путешествии. Это самая очевидная причина моей неудачи, потому что я не столкнулся с никому терминалу более 175 кВт в моем путешествии между Аркачоном и Парижским бассейном. По крайней мере, ни один терминал более 175 кВт, когда я должен был перезарядиться. Терминал Zunder 400 кВт был частью моего первоначального маршрута, но это заставило бы меня взять рискованный обход, поэтому я предпочел не следовать за GPS и продолжать прямо. Может, у меня не должно быть? С соответствующими терминалами (350 кВт) я мог бы сократить время зарядки с 39 минут до 27 или даже 25 и, таким образом, сохранить драгоценные минуты по прибытии.
• Трафик. Уешая более чем через час после канала EV, я прибыл около 10 часов на кольцевой дороге Бордо, примерно так же занято, как парижское устройство в часы пик. Я потерял больше времени, чем поместив это в это место? Я думаю да. И, несмотря ни на что, я могу сказать вам, что я единственный, кто потерял здесь время, что частично объясняет мою задержку с прибытием.
• Инстер оказался более эффективным, чем ожидалось. И да, технический лист Inster довольно пессимистичен, потому что 30 минут, объявленных на 80% батареи, на самом деле составляет 28 или 27 минут. Две ссылки канала EV быстро поняли это и сразу же решили не следовать рекомендациям ChargeMap до буквы и не ждать рекомендуемого уровня нагрузки (потому что на кривой нагрузки наблюдается сильное падение кривой нагрузки). И прыгайте, еще 10 минут опоздали на мое яблоко.

Общая оценка

Наконец, какой вывод мы можем сделать из этого опыта? На самом деле, несколько, начиная с наиболее очевидного, потому что это выходит прямо из таблицы выше: более крупная батарея позволяет лучшие автономию, несмотря на колоссальный избыточный вес. Мы идем быстрее и дальше, но это также стоит дороже, потому что мы потребляем больше. Платформа E-GMP, на которой основан Ioniq 5 N, позволяет сверхбывить пополнения, сеть нагрузки все равно должна позволить себе полностью использовать это значительное преимущество.

Что касается планировщиков зарядки, таких как ChargeMap, которую мы использовали для вызова, результат оценки зависит от многих параметров, даже больше, чем для теплового путешествия: температура внешнего движения, трафик, терминалы, кривая нагрузки, высота и т. Д. Запрещено во время вождения.