Можем ли мы сделать электромобиль с низким технологиями?

Что, если будущее электромобиля проходило меньше технологий и большей простоты?

Переход к электромобилю сопровождался лавиной технологий: гигантские сенсорные экраны, обновления удаленно, полуавтономное вождение, все более сложные на бортовых системах. Что, если вопреки потоку этой расы всегда и другого способа существовало? Более простой, более трезвый, более доступный маршрут. Короче говоря, электромобиль действительно низкотехнологичныйПолем

По общему признанию, эта идея не совершенно новая, и у нас уже была возможность поговорить об этом в этой колонке. Но, против всех ожиданий, автомобильного сектора и, особенно, более электрического, по -прежнему не проходит путь трезвости. Конечно, возникает появление автомобилей с небольшими городками, но небольшая городская машина не обязательно является синонимом простоты, когда мы видим, например, что у серфинга Dolphin Dolphin практически все технологии — и эргономика — его старшей сестры, Byd Seal, еще больше. Это удовлетворительно для водителя, но это действительно важно? Напротив, Fiat пытается перезапустить продажи своего 500 -го с очень минималистской версией … без центрального экрана, чтобы просто попытаться сделать равную игру с гораздо лучшим китайским конкурентом.

И кроме того, что мы подразумеваем под низким технологиями? Мы говорим о небольшом автомобиле в области технологий, или, скорее, большой автомобиль, эффективной и минималистской в своем оборудовании?

Фактически, идея низкого технологического автомобиля в электромобиле имеет новое эхо в 2025 году, в то время, когда цены поднимаются, ресурсы растягиваются, а использование нормализуются. Итак, можем ли мы действительно спроектировать более легкий, более простой, более деревенский электромобиль … не жертвуя предметами первой необходимости?

Электрический, естественный возврат минимализма?

Давай, небольшая археология, в конце концов, это праздники, у нас есть время … если мы вернемся к очень бензину электромобиля, он уже воплощает определенную форму простоты: двигатель, батарея, прямая трансмиссия. Нет коробки передач, мало движущихся деталей, сокращение технического обслуживания. Проблема, к этой урезанной основе, производители быстро добавили огромное технологическое наложение. В вопросе: конкурентное давление, эффект Tesla, поиск «вау -фактора», но также и желание оправдать высокие цены, одевая продукт. В результате, и все более и более тяжелые, бронированные датчиками, помощь вождения, иногда невидимые гаджеты. И все более яркий парадокс, желающий уменьшить углеродный след за счет увеличения сложности.

Так что же будет «низкотехнологичным» электромобилем? Давай, мы немного влажны и предлагаем эти характеристики:

• Менее 1000 кг
• Диапазон от 200 до 300 км
• Максимальная скорость ограничена 110 или 120 км/ч
• Нет центрального экрана, но физические кнопки (или среду для смартфона с нативным соединением Bluetooth с ODB)
• Только один двигатель, без бесполезного двойного слова
• Батарея LFP, простая в производстве и долговечном
• Салон в переработанных материалах, простая в обслуживании
• Нет переизбытки подключенных функций.

Хорошо, так говорит, что это похоже на дацию … но не совсем. Потому что настоящий низкий технологий не означает недорогую. Скорее, это означает «просто технологии», подходящую для использования, ремонта, долговечника, без лишней.

Кто осмеливается (действительно) натирать это?

В Европе немногие производители осмеливаются идти так далеко. Renault старается интересным поворотом с будущим Electric Twingo в 20 000 евро, объявленных на 2026 год. Citroën, с ë-C3, также отправляет сильный сигнал, возвращаясь к предметам первой необходимости. То же самое для мобилизового дуэта Renault, но сам его дизайн ограничен для очень специфических применений. В Японии, стране «Kei-Cars», некоторые бренды, похоже, интересуются этим предметом, как Honda с этим проектом, который, кажется, сокращается для Европы.

Читать тоже

Renault 5 пять или Citroën ë-C3 You: Какое лучшее предложение для автомобиля Electric Cory по низким ценам?

Вы должны пойти в сторону определенных стартапов или альтернативных проектов, чтобы увидеть более радикальные подходы, но игра кажется далекой от победы, потому что требования и средства, необходимые для бывшего создания Nihilo, и разработка надежного и устойчивого автомобильного бренда, кажется относительно несовместимыми с определением стартапа. Мы видели его с Французской Кейт, которая поставила ее в Project Project, ожидая, чтобы иметь возможность перезапустить его, и мы также видим его с линейкой FactOurdix, еще одним французским проектом, чьи первые модели ставят на рекордную трезвость по цене хорошо обоснованного Porsche Taycan Taycan.

В дополнение к промышленной и финансовой проблеме, возникает вопрос об изображении: предложить простой транспортный средство, без общественного ассоциации его с низким уровнем.

Культурные и регулирующие тормоза

Это один из парадоксов на рынке, низкотехнологичный электромобиль не имеет ни уместного, ни технической осуществимости. Что застряло, так это стандарты … и ожидания. В Европе становится все более и труднее продать автомобиль без кондиционера, без экрана, без адаптивного регулятора, без нескольких подушек безопасности без заднего радара. Добавляя нормативные слои, мы убили простоту. С точки зрения потребителей, окружающая речь по -прежнему ценит «техно -автомобиль» как расширение смартфона. Определенные использование, такие как информационно -развлекательная, парковочная помощь, связь с телефоном — стали неявными стандартами.

Короче говоря, воображение и проектирование низкотехнологичного автомобиля-это немного против определенной системы.

Тем не менее, момент мог наступить. Низкие сигналы размножаются: повышение цен, нехватка материалов, вопросы о реальной экологической площадке определенных электромобилей, которые слишком тяжелые, слишком мощные, слишком сложные. Все больше и больше пользователей говорят, что они готовы отказаться от определенного оборудования, если они могут получить доступ к надежному транспортному средству, экономично и соответствуют своим потребностям. Немного похоже на то, что произошло в телефонии, с возвращением телефонов клапанов или «отключенными» смартфонами (Hum …), есть место для «скромного автомобиля», которому не нужно делать все, чтобы сделать хорошо.

Отсюда вопрос: какая технология действительно полезна? Действительно ли 17-дюймовый экран или встроенный AI улучшают опыт? Или это усложняет использование, увеличивает стоимость и снижает повторную способность?

Читать тоже

Future Dacia Spring: Вот первая информация о новом автомобиле Electric Corty Mytsul, чем 18 000 евро

Но будьте осторожны, вы поймете, что для гиков, которые мы являемся, низкотехнологичная логика не является синонимом регрессии или сопротивления прогрессу. Напротив, он хочет получить устойчивый, устойчивый, контролируемый прогресс. Это не для того, чтобы отказаться от инноваций, это перенаправить его на то, что имеет значение. А в случае электромобиля важно, чтобы наэлектризовалась быстро, массово, трезво. Не делать космических кораблей для некоторых привилегированных.

Поэтому, конечно, изготовление низкотехнологичного электромобиля требует мужества, промышленного и политического. Это отказаться от относительно «легких» поля премий. Это также предполагает не проверять все в сетке оборудования. Наконец, следует убедить, что простота не является недостатком, а выбором, переосмыслив автомобиль как инструмент, а не как законом или технологический объект.

Вероятно, он не будет подходить всем (не я в любом случае, чтобы быть совершенно честным или во втором автомобиле), но может быть место и клиентуру для такого рода машины, не поворачиваясь на все, что мы любим в автомобиле и технологии. На самом деле это просто вопрос выбора.