Янванг хочет конкурировать с лучшими автомобильными брендами. Мы пошли посмотреть, дают ли роскошный бренд BYD средства.
Небольшой производитель аккумуляторов В конце 90 -х BYD сегодня является настоящим промышленным гигантом. И это прежде всего корпуса в автомобильном секторе, где это рулон компрессора. Китайский бренд больше не скрывает свой аппетит к все более крупной рыночной доли по всему миру и в настоящее время организован как большая группа.
Читать тожеОбработка: Denza Z9 GT, может ли он конкурировать с Porsche Panamera E-Hybrid?
Для бренда Mother Byd, который мы знаем, китайский производитель имеет в своих рядах Fang Chen Bao, Denza и Yangwang. После того, как Денза, которая сначала прибудет с нами с Z9 GT, BYD запустит бренд Yangwang, чтобы пощекотать ссылки в автомобильной роскоши. В стороне Шанхайского салона у нас была возможность обратиться к двум флагманам бренда, чтобы получить первую идею. Мы ходим.
BYD размер XXL
Среди многочисленных критериев отбора китайские клиенты очень привязаны к задней обильности, что приводит к автомобилям с удлиненной колесной базой. Вот почему некоторые европейские производители запускают только растянутые версии в Китае под названием «L». Родившийся на месте, Yangwang U7 естественным образом растягивает свои размеры: с длиной 5,36 м (для 3,2 м колесной базы) и шириной 2,0 м в его перезаряжаемой гибридной версии, лимузин занимает больше места на земле, чем летающая шпора Бентли. Это также случай 100 % электрического склонения, которое интересует нас здесь и узнаваемое по более узкому открытию его капота, длиной 5,27 м и колесной базой 3,16 м.
Но если U7, наконец, находится в водах своих конкурентов, Yangwang U9 гораздо более удивителен. За его гигантским взглядом в C скрывает двухместное купе длиной 4,97 м и шириной 2,03 м и высотой 1,30 м. С тех пор тот, который похож на Lamborghini Huracan, на самом деле так же внушится, как и Lamborghini Revuelto. Но если последнее становится дольше, чтобы иметь возможность привести свои двенадцать цилиндров на спине, размеры U9 объясняются присутствием особенно щедрой центральной клетки из углеродного волокна.
Особенно аккуратный финиш
Если пассажирам не будет отсутствия амплитуды для настройки сидений, ячейка в основном испускает место за предстоящими файлами и хранит бизнес размером с спортивную сумку или два рюкзака. Все суперкары не могут сказать так много. С другой стороны, будет очень трудно установить более одного чемодана в салоне, так как сзади запланирован один сундук, в то время как передняя крышка скрывает любое дополнительное хранилище. Revuelto удается предложить больше места спереди, где также расположена зарядка.
Очевидно, что мы больше не надуваемся, когда вы получаете доступ к Yangwang U9, после того, как постучали в дверь, чтобы открыть ее. Без сомнения, гаджет, но помните, что Audi A6 E-Tron также может открыть свой капюшон после ласкания вершины щита. Здесь высота передней части спереди больше не такая тревожная, как с суперкаром, а заднее сиденье — настоящая гостиная для пассажиров. Если место запланировано в середине, это должно быть зарезервировано только для устранения неполадок из -за холодильника, который добавляется к тому, что установлено в центральной консоли спереди.
В другом, как и другой, с другой стороны, внимание, уделяемое качеству и деталям, особенно продвинуто. Алькантара обивка в спорте и коже в седане, очень хорошие материалы в четырех углах пассажирского отделения, безупречная отделка и презентация. Все есть. Существуют также металлические вставки, будь то вокруг определенных команд или на коммодо, как правило, в пластике даже на этом уровне диапазона. Более заметные в седане (22 против 12 в U9), спикеры доказательства Соно Динаудио прячутся за воротами, которые не имеют ничего, чтобы завидовать бирмесисту на борту Мерседеса.
В обоих случаях ткачество кажущегося углеродного волокна не имеет дефекта и идеальной симметрии, даже на ветви рулевого колеса. Наконец, капюшоны зарядных розетчков также свидетельствуют о этом уровне внимания с оценкой эффекта всасывающей чашки и металлом. Даже призрак Rolls-Royce, который занимает детали BMW, не предлагает такого уровня уточнения, где мы ожидаем меньше всего. Обратите внимание, что зарядные порты освещены, что может быть полезно в темноте. Короче говоря, если атмосфера отличаются, эти два автомобиля имеют уровень качества выше, чем европейские автомобили премиум -класса, однако считаются ссылками. Особо упоминается с седаном, однако, что является настоящим прокатным залом!
Продвинутые технологии, чтобы изменить ситуацию
Глядя на и прикоснувшись, у Янгвана, кажется, есть аргументы, чтобы разместить себя перед лучшими автомобилями с высоким уровнем. Но это больше на доске технологий, хотя слишком быстро превращается в гаджет, который Янгванг положил, чтобы пощекотать Бентли или Макларен. Две модели основаны на подвеске. Подключенное к высоковольтной цепи, это устройство сохраняет суперкар-пластин в TURC в качестве новой адаптивной подвески Audi E-Tron GT и Porsche Taycan. Проталкивая потенциометры возможных, гидравлическая система (Disus-X) способна играть с сжатиями и расслаблением за долю секунд, чтобы автомобиль танцевал. Еще сильнее, устройство может сжать гидравлическую систему и высвобождать, оказывая давление, чтобы взорвать автомобиль. Интерес сомнительный.
Читать тоже2025 Шанхайский салон: высоковольтное назначение
Со своей стороны, седан основан на системе Disus-Z, которая предлагает те же функции, но с электронным управлением. Связанная с системой чтения дороги Лидаром, называемой Божьим Глазом, устройство адаптирует магнитное демпфирование в режиме реального времени для сбора ударов и поддерживать тарелку автомобиля совершенно плоской, без какой -либо вибрации на борту. Производитель указывает время отклика в пять миллисекунд, точность регулировки одного миллиметра и мощность мощности 50 кВт в пике. На данный момент вы должны доверять только единственным впечатляющим видеороликам. И если комфорт выглядит высоко, необходимо будет подождать, чтобы взять рулевое колесо, чтобы провести окончательную оценку.
Два автомобиля основаны на платформе E4, которая материализуется на наличии четырех идентичных электрических машин, с максимальной мощностью единичной мощности 326 л.с./240 кВт. Производитель умножает уровни мощности и, следовательно, указывает на общую кавалерию 13306 л.с./960 кВт для 1680 нм крутящего момента. Лимузин объявляет 0-100 км/ч за 2,9 с в течение 270 км/ч на максимальной скорости, в то время как U9 обещает ускорение за 2,4 с, 309 км/ч максимальной скорости и 400 м DA за 9,78 с.
С другой стороны, они имеют разные батареи, но в обоих случаях призматических клеток лезвия типа LFP. Суперкар имеет 80 кВт -ч, а седан поднимается до 135,5 кВтч. Значения автономии в соответствии с очень благоприятным циклом CLTC составляют 450 и 720 км соответственно. Однако, если они не воспользуются последней супер -эплатформой, две автомобили претендуют на быструю зарядную мощность 500 кВт с двумя сокетами ГБ/Т (стандарт постоянного тока в Китае), подключенные одновременно. Следовательно, 30-80 % (как часто выражается в Китае) производится через 10 минут с суперкаром U9 и через 20 минут с седаном U7.
Может ли роскошь добиться успеха в Европе?
Как и группа BYD, Янванг не холодна в глазах и намеревается щекотать ссылки на сегмент. Если стратегия очень смелая, мы можем только отметить, что бренд прилагает все усилия, чтобы достичь уточнения целевых конкурентов. Забыл сносное качество, которое сделало плохую репутацию китайских автомобилей. Этот первый контакт с роскошными автомобилями BYD показывает, что они могут быть на уровне. И если сравнение с английскими ссылками может быть затруднено, они могут очень легко иметь лучшие премиальные лимузины, как класс Mercedes S.
Факт остается фактом, что Supercar Yangwang U9 оставляет нас немного голодными и выглядит скорее большой игрушкой. Немного похоже на эти миниатюры в супермаркете, которые делают много шума, чтобы привлечь покупателей после нажатия кнопки «Попробуй меня»Полем По общему признанию, его технический лист и технические решения есть что соблазнить. Но трудно поверить, что он сможет сделать европейские ссылки краснеть. На самом деле, она, кажется, расположена между двумя: у нее нет радикальности строгих двух мест (ее время на Норбах, достойна GT десяти лет назад), и у нее нет ни богатства, ни практичности реального GT. Поэтому он позиционируется как Honda NSX или McLaren GT, у которого также были проблемы с поиском места в сегменте.
И наоборот, Yangwang U7, кажется, идеально подходит для обеспечения этой миссии завоевания. Его технологии не высмеиваются и участвуют на бумаге, чтобы улучшить опыт вождения и, прежде всего, комфорт на борту. Проблема: это лимузин, теряя скорость против внедорожников даже в высоких сферах роскоши. С тех пор, скорее, к Янгванге U8, глаза повернутся. Но с его грубым телосложением и довольно вращающимся гибридным двигателем он будет иметь все печали мира, чтобы отвлечь клиентов, привыкших к Бентли Бентайге и другим Mercedes G -класс.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
