Mini Eceman JCW, достойный наследник оригинального Cooper S?

Ношение значка наследования всегда является закуской для современного автомобиля, потому что первоначальный характер указанного значка не обязательно найден в современной модели. Это еще больше всего, когда речь заходит о электромобиле, который не разделяет философию модели, которая однажды открыла специальную серию, на которую он пытается отдать дань уважения.

Приближаясь к мини -командованию John Cooper Works, мы серьезно имели право задаться вопросом, какое наследство самого неосказанного Mini в истории мы собирались найти в этой новой 100 % электрической модели, и в этом специальном издании.

Чуть более 60 лет после победы бренда в Rally Monte Carlo, что может быть лучше, чем дороги вокруг перевала Турини, чтобы открыть для себя эту совершенно новую электрическую спортсмену? Знаменитые гористые специальные предложения до прибытия в Монако, мы путешествовали за рулем Джакмана JCW того же маршрута, что и победители Монте -Карло 1964 года в городской машине под номером 37.

Между дождем и солнцем это была возможность обнаружить эту новую наследницу бренда в условиях, для которых он думал и разработал. И открыть для себя качества, которые мы не подозревали на этом компактном электрике.

Настраиваемый дизайн в Envy

Mini Eceman JCW занимает дизайн новых автомобилей бренда, в частности, круглые фары спереди с дневными пожарами, окружающими их. Большая решетка выглядит как напоминание о ДНК фирмы, но она, очевидно, полна, поскольку потребности в охлаждении не одинаковы на электрической модели.

В профиле «Деймман» отображает более острые линии, чем классический мини или земляный человек, который сейчас является внушительным внедорожником. Двухцветный дизайн с черным топом и цветной коробкой уточняет линию автомобиля, а черные ключи вокруг крыльев, на зеркалах и отделке также помогают играть в этом контрасте.

Фонд чулок также отображает этот блестящий логотип Black и John Cooper Works. Благодаря его на крыше и внушительной задней крышке, Aceman JCW играет на контрасте между практическим и компактным транспортным средством. Сзади дизайн фар является сложным, но интеграция Union Jack, британского флага.

Mini Eceman JCW очень настраивается с несколькими оттенками для кассового аппарата, би-тон, который может контрастировать с черным, красным или градиентом. Есть также разные диски, с эффективной концепцией аэро, более востребованной и эстетической дизайна. Наконец, можно добавить полосы в капюшон (видимый на нашей тестовой модели), которые отключены в клетчатых флагах. Дополнители еще более продвинуты для классического электрического мини, с раллийными дисками и номером 37, которые можно добавить в двери.

Экран, предназначенный для дань уважения своему старшему

Поскольку мы находимся в мини, мы уже знаем, чего ожидать, когда мы проведем место в пассажирском отделении. Повторяя самый первый миниатюрный автомобиль в истории, существует большой круглый центральный дисплей, который служит инструментами и информацией. Важная задача для принятия, поскольку большинству транспортных средств нужны два отдельных экрана, чтобы предложить всю информацию, необходимую для обитателя места водителя, а также другим людям, присутствующим в пассажирском отделении.

И это довольно успешно, потому что Mini занимает недавнюю систему BMW, но конденсирует все на этом большом экране. Возможны несколько применений, с GPS в полном экране или в уменьшенной версии в середине. Обратите внимание, что GPS отображает направление в дополненной реальности, что очень эффективно. Но какой бы ни был выбор отображения, вы можете легко иметь всю информацию. Кнопка «Дома» и доступ к приложениям всегда находятся в одном месте и их так же легко найти, как и на BMW. И это то, что делает его сильной точкой, поскольку функции и информация никогда не бывают более трех кликов.

Различные атмосферы в салоне

Экран Samsung OLED Samsung имеет интересную функцию, доступную из первого пакета опций. Это мини -режимы опыта, которые предлагают различные настраиваемые темы, демонстрация дзен для гораздо более спортивного опыта. Выбор самой спортивной темы позволяет получить искусственный звук двигателя, и он отличается небольшим криком энтузиазма, услышанного в автомобиле, когда он был активен. Каждая тема имеет шум активации с песней птиц, например, для наиболее дзенского режима.

С точки зрения используемых материалов, есть много тканей, с цветами, которые не обязательно являются лучшим вкусом на приборной панели. Существует также овощная кожа и медная имитация для определенных частей интерьера. Рулевое колесо имеет две твердые ветви и тканевую ветвь, которая является оригинальной. Мы очень хорошо распознаем архитектуру рулевого колеса BMW, будь то по расположению кнопок, толстое колесо, где присутствие слева позади кнопки «Убий».

Презентация более скромна, чем в BMW, но все серьезно. Присутствие нескольких значков, которое работает Джон Купер, напоминает нам, что мы находимся в спортивном автомобиле. Итак, давайте отправимся на дорогу за рулем!

Хорошо сочетаемое шасси и полное удовольствие

Взяв руль из аэропорта Ницца в сторону перевала Турини, мы смогли обнаружить поведение орара JCW на более классических дорогах, будь то высокие и невильственные шоссе или гражданы. Возможность проверить самые цивилизованные, нормальные и экологические режимы вождения. В этом случае электрический компакт удобен, и мы можем цепорить километры с определенным комфортом. Транспортное средство ловкое, мягкое, и даже если это игрок, мы оставляем в стороне его спортивные склонности.

Из первых кружев подъема, приведшего нас к турини, мы все еще решили проверить, что Mini подчеркивает это издание John Cooper Works, а именно его способность реагировать на более мышечное вождение. Очевидно, что не освобождаясь от правил поведения, мы воспользовались краткосрочной дорогой в эту среду в июне для мудровых шнурков, быстрых кривых и других прямых линий, которые составляют дорогу, все еще пройдя сегодня мировым чемпионатом по ралли.

И что мы можем сказать, так это то, что Aceman JCW не разочаровался. Будь то его шасси, усиленное аккумулятором, его реактивные подвески, позволяющие создавать автомобиль на дороге, или игривое направление, но с грозной точностью, все позволяет вам веселиться без ограничений на колесе англичан. Обратите внимание, однако, что в более классическом вождении подвески немного резкие, и дефекты хрупких дорог сильно ощущаются.

Неожиданная ДНК победителя Монте -Карло

После тестирования немного более поддерживаемого торможения, вы можете позволить себе быстрее продолжить булавки и быстрые кривые, понимая, каковы ограничения автомобиля. И эти ограничения трудно достичь, так как поведение обезживания однородное, стабильное и предсказуемое. Передний поезд хирургической точности помогает узнать, что вы можете ожидать от автомобиля.

Читать тоже

Потому что, когда вы зарегистрируете фронт на повороте, соединение с задней осью создается с совершенством, а одно никогда не превышает или падает по сравнению с другой. Это именно то, что делает автомобиль предсказуемым, а также приятным. Единственные ограничения, которые мы наложили, скорее имели связь с влажностью, присутствующей на дороге, что, естественно, заставило нас поднять нашу ногу, когда мы увидели, как асфальт потемнел. И мы сожалеем о том, что не хватало боковой поддержки, которая слишком сильно прогуливается, когда мы пытаемся играть с машиной.

Мы можем приветствовать мини -способность сделать автомобиль очень точным, делая его игроком. И мы не чувствуем, что 1825 килограммы пустыми от зверя, благодаря центру низкой гравитации и удобному направлению.

Эффективность, а не власть

Со стороны двигателя Mini сделал самый простой с двигателем, который развивает 190 кВт, или 258 лошадиных сил. Основываясь на платформе своих кузенов BMW, IX1 и IX2, мощность проходит к передним колесам. Его сила находится между версиями BMW Edrive 20 и Xdrive 30, которые развиваются 204 и 313 лошадиных сил соответственно. Удивительно, но это чувство сильно отличается от двигателей его кузенов.

Где двигатель BMW IX1 Edrive 20 играет одобрение и комфорт с линейным ускорением, но измеренный, xdrive 30 гораздо более жестокий, с очень настоящим чувством включения/выключения и насильственным ускорением. В Mini двигатель дает другое чувство и больше подходит для спортивного призвания. Очень отзывчивый, он немного менее жестокий, и ощущается в своем выступлении.

Когда BMW IX1 составляет от 0 до 100 км/ч за 5,88 с, Джиман JCW забил его за 6,4 с. Минимальная разница для 55 лошадиных сил. Кроме того, мощность кажется гораздо более линейной на мини -двигателе, что, следовательно, является идеальным компромиссом между двумя двигателями его немецких двоюродных братьев.

Очень хорошая автономия … если ты мудрый

Чтобы не слишком сильно увеличивать лиц, Mini решил поставить аккумулятор всего 49,2 кВтч. Это немного короткое, особенно на шоссе, где автономия будет ближе к 250 километрам, чем к отмечке 300. Что касается национального и рассужденного использования, потребление очень трезвое. С небольшим количеством экокондайта на дорогах монегасковых внутренних районов, мы достигли среднего уровня 14,9 кВтч. Довольно правильное значение, учитывая топографию мест. И в этом случае автономия от 345 до 355 км, объявленная производителем.

С другой стороны, Aceman JCW жаден, как только у нас есть небольшая правая нога. Даже не нужно быстро идти, больше поддерживаемых ускорений заставляют потребление улететь. В этом случае необходимо будет рассчитывать на более 20 кВтч/100 км, что снизит автономию около 220 километров. Если вы решите пойти на схему, не забудьте проверить наличие зарядных станций! И предоставить время, потому что быстрое зарядное зарядное покрытие при 95 кВт. Время зарядки, около 31 минуты до достижения от 10 до 80 %, верно только потому, что аккумулятор ограничен в емкости.

В заключение: дьявол прагматизм!

При поддержании этого эссе мы можем быть бесплатными только в этом jcw. Конечно, есть недостатки, и мы считаем, что Mini подробно рассчитывает на размещение, чтобы дать этой модели. Но выбранная философия явно правильная. Действительно, для людей, соблазнивших ползун, который захочет прагматизм, существуют версии E и SE, которые начинаются соответственно в 33 550 и 37 350 евро.

Для других есть эта версия John Cooper Works, которая чтит его престижный значок. Цена, очевидно, выше, потому что даже если JCW Aceman начинается до 46 000 евро и, следовательно, имеет право на бонус, малейшая упаковка опций увеличит счет и сделает его непосредственной.

Синяя модель с меньшим количеством эстетических и функциональных вариантов указывает на 46 560 евро. Для LOA с 15 000 км в год без вклада, это занимает 532, 14 евро в месяц. Зеленая версия, более роскошная и лучше оборудованная, поднимается до 49 300 евро. В предложении лизинга с аналогичным вариантом покупки он занимает 565,44 евро в месяц, в зависимости от цифр мини -конфигуратора.

Но по этой цене мини -JCW Mini Eceman может представлять собой хороший компромисс карантинного кризиса для родителей, желающих повеселиться за рулем электромобиля, предлагающего хороший объем.