Будущее Microlino, компактного электромобиля, разработанного в Швейцарии, все чаще становится в центре внимания более широких дебатов о направлении европейской политики мобильности. Семья-основательница Оуботер, которая своими кикбордами уже вызвала международную тенденцию, видит свой нынешний проект в сложной ситуации. По собственным данным компании, на разработку и производство было потрачено около 70 миллионов франков (около 76 миллионов евро), а в Турине было построено почти 4800 электромобилей. Несмотря на эту основу, прорыва на рынке нет. Семья связывает это не с отсутствием интереса, а, скорее, с нормативными условиями, которые, по их мнению, не позволяют небольшим электромобилям раскрыть свой потенциал.
Microlino сознательно позиционирует себя между скутером и автомобилем, ориентирован на городских пользователей и потребляет значительно меньше энергии, чем классические автомобили. Эта концепция соответствует многим целям транспортной политики европейских городов. Однако реальность выглядит противоречивой. В ЕС в основном рассматривают категорию L7e, к которой относится Microlino, как второстепенный сегмент. Она не получает ни субсидий, ни кредитов CO₂.
Мерлин Уботер, управляющий директор и директор по маркетингу бренда, описывает это как структурное препятствие: «Мы видим явное неравное отношение во всем ЕС, потому что торговля выбросами CO₂ везде осуществляется одинаково. Наша категория L7e в значительной степени исключена из этого». Для молодых производителей это конкурентный недостаток, который вряд ли можно компенсировать.
Проблема особенно очевидна в Швейцарии, где Microlino при регистрации считается небольшим мотоциклом, но при импорте классифицируется как легковой автомобиль. Различные правила увеличивают затраты и затрудняют четкое позиционирование. С точки зрения семьи, политическая поддержка остается низкой. «Хотя вы можете в значительной степени влиять на стоимость затрат сами, как мелкий производитель вы практически не имеете влияния, особенно в области бюрократии и финансирования», — говорит Мерлин Уботер. Они с самого начала были привержены справедливым условиям, но «практически ничего не изменилось».
Маленький электромобиль между надеждой и разочарованием
Эти проблемы столкнулись с Микролино в то время, когда Европа все чаще говорит об экологически чистой мобильности, но в то же время почти не разрабатывает какие-либо инструменты для продвижения легких электромобилей. Хотя в ЕС есть программы для моделей меньшего размера, по словам Microlino, остается неясным, будут ли включены в нее автомобили категории L7e. Основатели, похоже, все более скептически относятся к тому, готова ли Европа включить такие концепции в свою стратегию мобильности.
Хотя в Европе остаются препятствия, интерес со стороны Китая открывает новые возможности. Страна имеет развитую цепочку поставок, производственные мощности и механизмы адресной поддержки. «Китай в настоящее время имеет лучшую цепочку поставок в области электромобильности, имеет производственные мощности, которые необходимо заполнять, и находится на одном уровне с Европой по качеству», — заявил директор по маркетингу бренда. Переговоры с возможными инвесторами и производителями уже ведутся. Переезд может примерно вдвое снизить производственные затраты.
Мерлин Уботер отвергает вопрос о том, может ли Microlino потерять свою идентичность, если он будет производиться в Китае. «Любой, кто знаком с нашей продукцией, знает, что мы производим не готовые товары, а скорее уникальные и вдохновляющие продукты». Изменения в дизайне возможной китайской версии мыслимы, но «в карты заглядывать» пока не хотят.
Однако точка зрения основателей выходит за рамки экономических соображений. С их точки зрения, Microlino призван стать альтернативой большим внедорожникам, разгружающей города и экономящей ресурсы. Однако она считает, что эту концепцию будет трудно реализовать без политической поддержки. Вим Уботер, основатель бренда Microlino, призывает политиков дать импульс. «Если Европа не предпримет никаких действий, производство здесь больше не будет осуществляться в будущем», — говорит он. Налог на внедорожники по норвежскому образцу может принести доход, который пойдет на пользу мелким производителям. «Без стимулов все остается по-прежнему».
Источник: Обмен с Мерлином Уботером / Aargauer Zeitung — «Швейцарской Tesla» грозит выход или эмиграция в Китай / tagesanzeiger.ch — Microlino не видит стимулов для производства в Европе, теперь Китай соблазняет
