Перейти к содержимому 
Атлантика в этот день не показывает свою дружелюбную сторону. Серое небо нависает над португальским побережьем, а ветер продолжает гонять мелкий дождь по улицам к северу от Лиссабона. Маршрут проходит через небольшие города, мимо полей, виноградников и открытых ландшафтов. За гребнем идет крутой поворот, за которым вскоре следует еще один перекресток. Именно в этой обстановке быстро понимаешь, как чувствует себя электрический внедорожник в повседневной жизни. MGS6 EV Роскошный полный привод остается предсказуемым даже на узких, иногда мокрых дорогах, ведет себя тихо и уверенно, но никогда не пытается блеснуть своими характеристиками.
В начале марта MG пригласила людей на мероприятие по вождению электромобилей в Португалии. Новый MGS6 EV был полностью электрическим внедорожником, который станет самой большой моделью электрического семейства MG в сегменте C в Германии. Тест-драйв начался в Рио-ду-Прадо, где накануне вечером я припарковал MG4 EV и разбил лагерь на ночь. Оттуда путешествие привело нас через регион вокруг Обидуша и Атлантическое побережье к Силвейре, откуда во второй половине дня мы продолжили путь в Лиссабон. Маршрут представлял собой именно то сочетание, которое имеет смысл для первоначальной классификации: небольшие города, извилистые проселочные дороги, более открытые прибрежные территории и повторяющиеся переходы, где ветер и погода оказывали дополнительное влияние. Тот факт, что остановка зарядки была невозможна, мало что изменил в этом первом впечатлении от вождения. С другой стороны, расход во время движения классифицировать было легко.
Визуально MGS6 EV опирается на ясный и довольно плавный язык дизайна. Передняя часть выглядит современно, но не особенно игриво. Световая подпись бросается в глаза, поверхности четко прорисованы, а задняя часть отличается непрерывной полосой света. MG придает большое значение аэродинамике в новой модели; коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.
Имея длину 4710 миллиметров, ширину 1912 миллиметров и высоту 1664 миллиметра, MGS6 EV находится в верхнем диапазоне сегмента электрических C-SUV. Колесная база в 2835 миллиметров обеспечивает много места в салоне. Концепция также явно подходит для повседневного использования, когда дело касается места для хранения вещей: при вертикальном заднем сиденье доступно 674 литра багажного отделения, максимальный объем которого достигает 1910 литров. Все это дополняет Frunk объемом 124 литра.
В центре внимания размер, пространство и концепция интерьера MGS6 EV.
Это повседневное впечатление продолжается и в интерьере. MGS6 EV аккуратный, тихий и заметно более взрослый, чем предыдущие модели бренда. 12,8-дюймовый сенсорный экран управляет навигацией, мультимедиа и функциями автомобиля, за которым расположен 10,25-дюймовый дисплей водителя. Впервые MG также устанавливает проекционный дисплей в стандартной комплектации. В повседневной жизни заметно, что интерьер заметно похож на MGS5 и доработанный MG4 EV. Это касается дизайна центральной консоли, а также базовой логики управления.
Мягкие на ощупь поверхности, обивка сидений из кожи и замши, а также большая панорамная стеклянная крыша создают впечатление высокого качества. MG предлагает S6 EV в Германии исключительно в линейке комплектации Luxury, различающейся между задним и полным приводом. Основные различия заключаются в двигателе, а также в цветах кузова и салона. Дальнейших настроек конфигурации нет. Классическое базовое оборудование или длинные списки опций намеренно опущены.
Впечатление от вождения между прибрежной дорогой и проселочной дорогой
На дороге протестированный MGS6 EV Luxury AWD ведет себя спокойно. Полноприводная версия выдает мощность 266 кВт и обеспечивает максимальный крутящий момент 540 Ньютон-метров. Кроме того, существует версия с задним приводом, которая выдает 180 кВт и поэтому несколько более эффективна. Чисто на бумаге было бы достаточно сил, чтобы привлечь к себе внимание.
В повседневной езде ускорение на португальской трассе казалось довольно спокойным. Это также было связано с тем, что привод не использовался в полной мере постоянно. Вместо спринтерских ценностей в ходе этой первой поездки основное внимание уделялось тому, насколько чисто и управляемо внедорожник может двигаться в меняющихся условиях. Именно здесь MG набирает плюсы. Им по-прежнему легко управлять даже на мокрой дороге, он плавно набирает мощность и создает ощущение безопасности. Рулевое управление работает хорошо, не обеспечивая особой обратной связи. Это соответствует базовому характеру автомобиля, который рассчитан больше на спокойные поездки, чем на динамику.
Также остается приятное шумовое впечатление. В салоне остается сравнительно тихо, особенно на открытых маршрутах с сильным боковым ветром. Шум ветра и качения не заметен. Поэтому MGS6 EV выглядит особенно гармонично в качестве автомобиля для дальних поездок. Однако шасси не совсем лишено нареканий. На более грубых неровностях и на более низких скоростях удары распространяются заметно дальше, чем можно было бы ожидать в этом классе. Машина едет не дискомфортно, но не всегда с максимальным хладнокровием воспринимает короткие импульсы. Особенно это заметно на плохом асфальте или в городе.
Во время тест-драйва рекуперация в основном работала в адаптивном режиме — возможно и управление одной педалью. Это хорошо сочеталось с трассой и общим спокойным характером автомобиля, поскольку позволяло внедорожнику двигаться плавно и ненавязчиво. Адаптивный круиз-контроль также надежно работал во время движения. Новые ограничения скорости были быстро определены и введены в действие соответствующим образом. Однако в отдельных ситуациях система имела тенденцию тормозить немного сильнее при обнаружении возможного препятствия — например, когда автомобили припаркованы на обочине дороги. Будучи водителем, вы, вероятно, трактовали бы подобные ситуации более спокойно.
В целом информационно-развлекательная система реагировала быстро во время тест-драйва и выглядела аккуратной. Меню и подпункты логически структурированы таким образом, что доступ к функциям обычно возможен без необходимости длительного поиска. В повседневной жизни навигацией, функциями автомобиля и мультимедиа можно управлять интуитивно.
Потребление, аккумулятор и характеристики зарядки MGS6 EV
Первое впечатление также дает полезные подсказки, когда дело доходит до эффективности. На расстоянии чуть более 150 километров измеренное среднее потребление составило 17,4 кВтч на 100 километров, средняя скорость — 33 км/ч. На долгосрочном хранении автомобиля, в котором уже были учтены эти значения, пробег составил 270 километров при среднем расходе 18,3 кВтч на 100 километров. Для полноприводной версии MG официально заявляет 18,1 кВтч на 100 километров по WLTP и запас хода до 485 километров. Собственные измеренные значения вполне соответствуют тому, что обещает паспорт.
На мероприятии зарядка была невозможна, но технически MG использует для S6 EV батарею емкостью 77 кВтч с элементами NCM. Это сочетает в себе сравнительно высокую плотность энергии с достойной производительностью зарядки. При быстрой зарядке постоянным током возможна мощность до 144 кВт; диапазон от 10 до 80 процентов при оптимальных условиях должен занять около 38 минут. Длиннее, чем другие модели в этом сегменте, но все равно приемлемо. На зарядных станциях переменного тока возможна максимальная мощность 11 кВт.
Характеристики, цена и рыночная позиция внедорожника MG C-сегмента
На проекционном дисплее есть небольшая особенность. Хоть он и входит в стандартное оборудование и имеет смысл в повседневной жизни, Apple CarPlay и Android Auto там не показаны. Это не серьезный дефект, а деталь, которая должна быть заметна при повседневном использовании. В основном технические возможности автомобиля высоки. К ним относятся, среди прочего, аудиосистема с 11 динамиками, беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений снаружи, тепловой насос, камера с обзором на 360 градусов и известные вспомогательные системы MG Pilot.
Цена MGS6 EV Luxury в Германии начинается от 49 990 евро, полноприводной версии — 53 990 евро. Сама MG рассматривает в качестве основного рынка лизинг, а не классический бизнес по покупке – о ставках лизинга следует сообщать незамедлительно. MGS6 EV — еще один шаг вперед для бренда. Это также соответствует развитию MG в Германии. С момента выхода на рынок в 2021 году было зарегистрировано около 92 000 автомобилей; в 2025 году их было около 26 500 единиц. Это соответствовало росту примерно на 26 процентов при рыночной доле 0,9 процента.
Выпустив S6 EV, MG теперь добавляет в свое портфолио электрический внедорожник, который ориентирован не столько на эксперименты, сколько на пространство, оснащение и пригодность для повседневного использования. Именно так это и работает. Первое впечатление от Португалии не особенно эмоциональное, но в целом гармоничная комплектация: много места, много стандартного оборудования, достойная экономичность и спокойный характер. Шасси можно было бы в некоторых местах настроить еще тоньше. В остальном электрический внедорожник производит солидное и солидное впечатление.
Отказ от ответственности: MG пригласила людей в Португалию, чтобы познакомиться с MGS6 EV. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
Пост MGS6 EV в автоотчете: Большой электровнедорожник со спокойной внешностью впервые появился на Elektroauto-News.net.
