Перейти к содержимому 
В Китае вы ничего не делаете. Западные автопроизводители теперь это узнали. Следующий пример SAICS или MGS Premium — это пример. E-Suv IM6 явно является конкурентом Tesla Model Y. Взгляд достаточно. Поскольку дважды длится жилище, китайцы бросают конкурента модели 3 на ринг с лимузином в 5. Оба IMS вырезаны с их лица. Но есть технические различия в деталях, которые выходят за рамки автомобиля.
Это начинается с размеров батареи IM5. Это батарея NMC (никель-манганский кобальт) с емкостью 100 киловатт (96,5 кВт-чот). Тем не менее, MG также предлагает версию начального уровня с 400-вольтовой архитектурой с батареями 75 кВтч-ч (литий-железа), задним приводом и 217 кВт / 295 л.с. Этого достаточно для 490 километров. Поскольку эти энергетические магазины дешевле, чем вариант NMC, MG может предложить IM5 в Великобритании по цене около 45 700 евро. Следует отметить, что Великобритания в настоящее время поднимает десять процентов на китайских автомобилях.
Для сравнения: модель 3 начинается с 40 970 евро и проходит 513 километров. Это показывает, что Тесла все еще играет далеко вперед с эффективностью. Напротив, IM5 предлагает много оборудования. Включая звуковую систему с 20 динамиками, внутреннюю шумоподобную отмену и автономные функции вождения, такие как парковка и парковка на нажатию кнопки.
Верхняя модель имеет полный привод, огромный крутящий момент из 802 Ньютона, что стоит около 56 200 евро, составляет максимум 575 километров и имеет 553 кВт / 752 л.с. Сила поступает из двух машин PSM (постоянный проезд синхронных двигателей) с 330 кВт / 408 л.с. на задней оси и 253 кВт / 344 л.с. спереди. Эти двигатели можно хорошо охлаждаться, поэтому они хорошо отрезают во время выздоровления и не растягивают медные обмотки, если вы амбициозно ускоряете несколько раз подряд. Ответ соответственно хорош.
Во время нашего тестового привода мы придумали среднее потребление 23 кВтч/100 км, то есть на 3,3 кВт -ч/100 км больше, чем в листе данных. Несмотря на производительность, это значение немного высокое. В конце концов, мы даже не поцарапали максимальную скорость 267 км/ч и не превзошли 2298 килограммов IM5 от постоянного начала до 100 км/ч за 3,2 секунды. Если вы достаточно, чтобы получить задний привод, 300 кВт / 408 л.с. и 500 Нм, вы можете получить большую версию IM5 и прикрыть до 710 км с зарядом аккумулятора. Значение CW 0,226 помогает.
Шасси выросло до движущей силы варианта производительности. Он имеет адаптивные амортизаторы и стальные пружины. Сначала это звучит менее захватывающе, чем высокотехнологичный вариант с воздушными перьями, который установлен в крупном брате внедорожника IM6, значительно в повседневном использовании. Шасси «более европейское» без преувеличения. Он действует по связям и не раздражает пассажиров преувеличенным после -один, как только вы пересекаете удар. Тот факт, что аккумулятор является частью оболочки, помогает с жесткостью кручения, а также с комфортом. Поэтому IM5 хорошо справляется с плохими дорогами. Поперечные стабилизаторы, которые более толстые по сравнению с китайской версией, являются положительными, когда уступают и проезжают через кривые. Рулевое управление задним осью, в котором велосипеды достигли максимум шести градусов, помогает в узких углах.
Однако Стромер из Китая не может полностью отрицать свое происхождение. Выпуск neg слишком короткий, а боковая поддержка низкая. В любом случае, пит -стопы на зарядной станции не длится долго. Из -за максимальной зарядной мощности 396 кВт батареи заполняются от десяти до 80 процентов в течение 17 минут. Выход зарядки переменного тока на стенке в порядке с 11 кВт. SAIC или MG уже думают о будущем, потому что все еще безымянная платформа электромобилей также подходит для твердых батарей.
Он тихо идет в оживленном китайском языке
Когда вы находитесь в IM5, вы замечаете, насколько спокойны вещи в оживленном китайском языке. Среди прочего, это связано с технологией, которая работает, похожая на наушники с шумом, и снижает внутренний шум на 12 дБ. Это не единственная причина, по которой MG IM5 довольно удобен. Колесная база идентична внедорожнику IM6 на уровне 2,95 метра, которая длиной 4,90 метра составляет три сантиметра короче IM5, но на три сантиметра шире шириной 1,99 метра. Это означает, что клаустрофобная природа в лимузине не чувствует себя тесной. Китайские производители автомобилей могут не отставать от качества обработки.
Информационно -развлекательная система также соответствует системе более дорогого брата. Таким образом, огромный 26,3 -дюймовый дисплей для цифровых инструментов создается перед драйвером, который может быть частично адаптирован к вашим собственным потребностям и пожеланиям. Идентичная сборка также означает, что 10,5-дюймовый сенсорный экран, который используется для управления информационно-развлекательной системой, расположен слева от версии сиденья водителя (не забыта: правша) и слишком глубока. С каждым рабочим шагом взгляд пилота неизбежно кратко движется вниз. Ключевое слово: отвлечение драйвера. Катушка в рулевом колесе и голосовое управление доступны в качестве альтернативы. В конце концов, в дверях все еще есть несколько классических элементов, таких как подъемники. Смартфон лежит в охлажденной зарядной оболочке и тянет электричество с 50 Вт. Apple CarPlay и Android Auto работают по беспроводной связи.
У помощников вождения также есть связь между двумя братьями. Вот почему мы также довольны ассистентом парковки Robo в IM5, который помещает машину или пересекается на нажатию кнопки. Эта функция и вся камера помогают, как только вы возьмете руль в свою руку, так как вид через заднее стекло подобно он через съемки. По дороге датчики также поддерживают круиз -контроль. MG все еще не предлагает уровень 3 в автономном вождении, но это только вопрос времени. Говоря о: MG IM5 также запущен в Великобритании, Норвегии и Швейцарии.
