Настроение в «Мерседесе» напряженное. В прошлом году дела пошли не особенно хорошо. Это удар по судьбе привыкших к успеху швабов. Крупномасштабное продуктовое наступление теперь призвано изменить ситуацию. В дополнение к обновлению модели S-класса, второе поколение GLB также должно обеспечить глоток свежего воздуха на дорогах и деньги в кассе. Это изменение модели запоздало. Швабы действительно заработали хорошие деньги на первом GLB. Но электромобиль компактного класса начинает технологически устаревать, что особенно фатально, учитывая быстрые темпы развития электромобильности.
Второе поколение Mercedes GLB теперь призвано снова исправить ситуацию, не жертвуя сильными сторонами своего предшественника. Это означает: много места в компактном классе и семь мест. Таким образом, Mercedes обращается к людям, для которых GLC был слишком большим, GLA — слишком узким, а EQB — слишком строгим. И это на самом деле эвфемизм. Что ж, интерьер нового GLB тоже не безупречен. Содержание твердого пластика слишком велико для автомобиля стоимостью не менее 53 455 евро, тем более для тестового автомобиля, который доступен за 62 178 евро без дополнительных опций – и в два раза дороже для автомобиля со звездой на капоте. Если учесть, что босс Mercedes Ола Каллениус недавно объявил о стратегии роскоши, то задаешься вопросом, как бы такая атмосфера вписалась в нее.
Mercedes многое делает правильно с GLB и, прежде всего, выполняет свои обещания по простору. Задние двери широко распахиваются, облегчая посадку, а также можно удобно расположиться на втором ряду. Тем более что заднее сиденье семиместного автомобиля можно сдвинуть на 14 сантиметров в длину. Напомним, речь идет об автомобиле длиной 4,73 метра с колесной базой 2,89 метра. Также должно быть понятно, что в третьем ряду нельзя устраивать обширные пижамные вечеринки. Тем не менее, Mercedes GLB, который также будет доступен с электрифицированным двигателем внутреннего сгорания, — это автомобиль для семей.
Место для хранения тоже подходит. Багажник имеет объем 540/480 литров (пяти/семиместный). Если сложить спинки задних сидений, в багажное отделение влезет 1715 или 1605 литров. Имея 127 литров, Frunk имеет азиатские размеры спереди. Экономия места и производительность зарядки Mercedes GLB также позволяют отправиться в отпуск самостоятельно.
Кабина GLB и, следовательно, кабины 350 4Matic соответствует кабине CLA. Если вы хотите, вы можете получить MBUX Superscreen. Итак, 10,25-дюймовый дисплей для виртуальных приборов и еще два 14-дюймовых экрана: сенсорный и дополнительный для переднего пассажира. Это довольно большая территория, и ей не придется прятаться за азиатскими конкурентами. Разнообразие меню и элементов управления поначалу немного ошеломляет из-за богатой графики. Но через некоторое время вы находите дорогу. Кроме того, голосовой помощник стал значительно лучше, чем раньше. Вместо «Привет, Мерседес» с помощью Google-Alexa и предписанной игры «команды-ответы» виртуальный помощник теперь получает доступ к Google Maps, а также к Microsoft, ChatGPT и Google Gemini.
Новое рулевое колесо с проверенным регулятором громкости и клавишей круиз-контроля показывает, что в Штутгарте-Унтертюркхайме люди тоже учатся. В ответ на многочисленные просьбы клиентов Mercedes вернул настоящий контроль. GLB еще не полностью отошел от сенсорного фетишизма, а отделка фортепиано по-прежнему остается магнитом для отпечатков пальцев, но элементы управления на рулевом колесе — это шаг в правильном направлении.
Технически говоря, E-SUV — это, по сути, CLA на ходулях. Потому что новый GLB также основан на модульной архитектуре Mercedes (MMA). Это означает 800-вольтовую архитектуру с зарядной мощностью до 320 киловатт. По данным Mercedes, до 260 километров запаса хода по WLTP можно подзарядить за десять минут. При 10-80 процентах это 22 минуты. Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт устанавливается в стандартной комплектации, а мощность 22 кВт доступна в качестве опции. Запас хода по WLTP у 350 4MATIC составляет до 614 километров. Это на 17 километров меньше, чем у чисто заднеприводной 250+. Эту проблему можно преодолеть, учитывая преимущество в тяге и разницу в мощности не менее 60 кВт/82 л.с. Тем не менее, GLB 350 также полагается на заднюю часть двух синхронных машин с постоянными магнитами (PSM), когда это возможно. По данным бортового компьютера, во время тест-драйва мы добились среднего расхода 17,2 кВтч/100 км. Mercedes заявляет 15,9 кВтч/100 км.
Оборудовано для всех скоростных автомагистралей Европы.
EDU 2.0, PSM мощностью 200 кВт/272 л.с., работает на задней оси в сочетании с двухступенчатой коробкой передач. Спереди это 80 кВт/109 л.с. В совокупности это дает мощность системы 260 кВт/354 л.с. и максимальный крутящий момент 515 Ньютон-метров. Этого достаточно, чтобы разогнать Stelzenstromer массой 2275 килограммов с нуля до 100 км/ч за 5,5 секунды. На скорости 210 км/ч все кончено. Это означает, что мы готовы ко всем скоростным дорогам Европы.
Это касается и состояния асфальта, ведь шасси с адаптивными амортизаторами — одна из сильных сторон GLB. Потому что он гармонично слажен и не слишком тугой даже в спортивном режиме. В этой динамичной программе Mercedes рекомендует не нагружать крышу. В любом случае мы в основном находились в комфортном режиме и заметили легкие крены и рулевое управление, которое казалось немного синтетическим. Оба не обязательно должны быть отрицательными. В конце концов, GLB — не спортивный автомобиль, а гиперпрямое рулевое управление и всегда горизонтальная передняя часть не вписывались в концепцию.
