Еще до официального начала выставки в прошлую пятницу компания Mercedes-Benz представила свой новый электрический внедорожник Mercedes GLC в длинной версии на впечатляющей презентации в Пекине, сообщает Automobilwoche. GLC рассматривается как большой источник надежды для важного китайского рынка, но впечатления от мероприятия также показывают, почему европейским производителям становится все труднее в Китайской Народной Республике.
В первую очередь это связано с растущей годами конкуренцией со стороны нашей страны, а также с лидерством Китая в области электромобилей. В статье приводится пример молодого модельера, который с гордостью сообщает о купе E-Class с двигателем внутреннего сгорания, которое она купила подержанным, но имеет в гараже новый и значительно более дешевый Xiaomi SU7 в качестве второго автомобиля, управлять которым не менее интересно. Она пока не знает, захочет ли она снова купить европейский автомобиль в будущем. Однако она восхищается более старыми моделями Mercedes.
Комплимент вряд ли может быть более болезненным, поскольку Mercedes определенно не строит свой бизнес в Китае, занимаясь в будущем преимущественно бизнесом по производству классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако немецкому автопроизводителю – как и многим другим европейским производителям – пока вряд ли удалось набрать очки с электромобилями в Китае. E-SUV EQA и EQB практически не сыграли никакой роли, поскольку они слишком дороги для того, что предлагают, по сравнению с отечественными производителями. И в отличие от Германии, запуск технически улучшенного CLA в Китае не является рекламной вечеринкой; там недостаточно спроса на купе.
Китайцы все чаще покупают товары из Китая
Теперь GLC должен стать электрическим внедорожником с модернизированной электромобильной технологией, который обещает пробег до 800 километров по щедрому, так как он более городской, китайскому тестовому циклу. По мнению руководства Mercedes, доля рынка электромобилей в Китае должна значительно увеличиться без постановки каких-либо конкретных целей. Вскоре появится и электрический седан C-класса, обслуживающий два самых популярных класса автомобилей в Китае. «Технологически автомобили не вызывают никаких сомнений. Это касается информационно-развлекательной системы с дисплеем, охватывающим всю кабину, но это также относится и к системам помощи при вождении», — пишет Automobilwoche. Транспортные средства разрешены и могут двигаться значительно более автономно в Китае, чем в Германии.
Что может затруднить избавление иностранных автопроизводителей от своих автомобилей в Китае, так это экономическая ситуация в стране и связанная с ней политика. Существует высокий уровень безработицы, и Народная Республика делает многое для того, чтобы сохранить или разместить большую часть производства и связанных с ним рабочих мест в различных цепочках создания стоимости, включая автомобильную промышленность, в стране. Многие китайцы все чаще задаются вопросом, уместно ли по-прежнему покупать иностранные бренды. Так или иначе, европейским производителям в Китае приходится прикладывать огромные усилия, чтобы быть привлекательными для потенциальных клиентов по соотношению цены и качества.
Источник: Automobilwoche – Как Mercedes хочет убедить клиентов в Китае в будущем
