Перейти к содержимому 
Новый BMW iX3 продемонстрировал впечатляющие характеристики, и теперь Mercedes переходит в контратаку. Электрический GLC находится в том же сегменте и, в частности, предлагает совершенно новый уровень комфорта. Тяжелые времена для двигателя внутреннего сгорания.
The Mercedes GLC has been the Swabians’ best-selling model for several years, overtaking the C-Class. Электрическая модель GLC EQ, доступная пока только с двигателем внутреннего сгорания, призвана понравиться тем поклонникам Mercedes, которые ранее боролись с недостатками электропривода. GLC — большая часть этого: не устаревшая стартовая модель, а прямой хит, как 400 EQ 4matic, который отодвинул бы на второй план большую часть конкурентов — если бы не BMW iX3.
Он не только был несколькими месяцами ранее, но и – по крайней мере, согласно техническим данным – он может делать многие вещи лучше и быстрее, чем новый электрический Benz. Его техническое оснащение более чем впечатляет: 800-вольтовая электросистема, два электродвигателя на передней и задней оси впечатляющей мощностью 360 кВт/489 л.с., которые питаются аккумуляторной батареей емкостью 94 кВтч, расположенной в днище кузова. Максимальная скорость зарядки: 330 кВт — значительно меньше, чем у почти идентичного моторизованного BMW iX3, но все же достаточно быстро. С места можно разогнаться до 100 км/ч за 4,3 секунды, а скорость ограничена более чем достаточными 210 км/ч.
Семейный внедорожник, который разгоняется с места до 100 км/ч за 4,3 секунды – безумие для автомобиля массой 2,5 тонны. При каждом ускорении пассажиры прижимаются к своим сиденьям, когда водитель нажимает педаль акселератора. Рулевое управление очень прямое и требует всего 2,2 оборота рулевого колеса, что делает его чрезвычайно точным — почти на уровне суперспортивного автомобиля. Рулевое колесо также обеспечивает очень хорошую обратную связь, что позволяет внедорожнику длиной 4,85 метра уверенно проходить повороты. Автомобиль предлагает хороший баланс между устойчивостью и комфортом, с хорошо контролируемыми движениями кузова и отсутствием чрезмерно жесткой подвески, несмотря на впечатляющую 20-дюймовую модель.
Mercedes GLC EQ: ощущение спортивного автомобиля в 2,5-тонном семейном внедорожнике
The driving experience and especially the firm brake pedal is another strength of the EQC successor, which costs around 71,000 euros. Замедление всегда реагирует быстро и линейно — огромное достижение по сравнению с электромобилями швабов, такими как EQE и EQS. За рулевым колесом расположены подрулевые лепестки для переключения между отдельными режимами движения с соответствующей желаемой рекуперацией. С помощью кнопки можно выбрать различные режимы движения: Comfort, Sport, Eco,Индивидуальный и Terrain. В индивидуальном режиме можно вызвать настройки и выбрать предпочтительные настройки вождения. Тестовый автомобиль был оснащен пневмоподвеской на обеих осях, которая в обязательном порядке сочетается с рулевым управлением задней оси и допускает угол поворота рулевого колеса до 4,5 градусов. Это делает GLC значительно более маневренным в городском движении, особенно при парковке, поскольку радиус поворота значительно сокращается.
Помимо сбалансированного поведения при вождении, интерьер является одной из самых сильных сторон электрического Mercedes GLC. Материалы приборной панели почти всегда приятно мягкие, особенно в верхней и средней частях. Однако внешний вид пластика между передними сиденьями не оставляет ни хорошего визуального, ни тактильного впечатления. Цифровая приборная панель с диагональю 39 дюймов, заполняющая кабину, предлагает широкий выбор дисплеев. Важную информацию, такую как энергопотребление, не всегда легко найти на центральном экране.
Много места и 1740 литров багажного отделения.
Приятно: двойное остекление в передних дверях способствует заметному снижению шума в салоне. В GLC EQ нет недостатка места, благодаря колесной базе длиной 2,97 метра, с комфортом могут разместиться четыре или даже пять человек, даже если ноги задних пассажиров расположены немного выше идеального. Панорамная сдвижная крыша наполняет салон светом и обеспечивает заднему пассажиру ростом 1,80 метра больше места для головы.
Удивительно, но здесь нет жалюзи, а пассажиры второго ряда не могут регулировать ни температуру, ни интенсивность воздушного потока из дефлекторов между передними сиденьями даже во внедорожнике такого класса. В полках задних дверей также нет мягкой набивки. Задние сиденья можно сложить асимметрично, что позволяет получить широкую и ровную грузовую площадку, когда пол багажника находится в самом верхнем положении. The cargo space is huge: the normal 570 liter volume can be expanded to up to 1740 liters by folding down the rear seats. А еще есть 128-литровый Frunk – это официально. Электрический кроссовер также может буксировать прицепы массой до 2,4 тонны.
