Mercedes GLC 300de Coupé на тесте: Сменный

В Mercedes сейчас не над чем смеяться. Стратегия босса Mercedes Олы Каллениуса в сфере роскоши не работает, а продажи в Китае, бывшей стране продаж молока и меда, падают. Вы также радуетесь мелочам, которые можно отпраздновать. Например, бренд со звездой уже десять лет выпускает подключаемые гибридные модели. История совместителей-электриков пестрая. Подключаемые гибриды, которые когда-то назывались мостовой технологией, теперь снова являются неотъемлемой частью электрического будущего.

Тем более, что чисто электрический запас хода в районе 90–100 километров теперь является нормой. Швабский автопроизводитель указывает запас хода по WLTP от 112 до 123 километров для Mercedes GLC 300de с аккумулятором емкостью 25 киловатт-часов. Это достойно всякой чести. Кроме того, Mercedes сочетает в GLC 300de дизельный двигатель с электрическим модулем. Раньше этот дуэт не был так популярен, поскольку сочетал в себе две дорогие концепции привода в одном автомобиле. Это также заметно по цене в 77 469 евро.

В частности, GLC 300de имеет дизельный двигатель мощностью 145 кВт/197 л.с. и электродвигатель мощностью 115 кВт/156 л.с. В результате мощность системы составляет 245 кВт/333 кВт, а крутящий момент системы — 750 Ньютон-метров. Довольно аккуратно. И все это при расходе 0,5 л/100 км. С заряженными до краев батареями и по циклу WLTP, разумеется. Тем более, что чисто электрически подключаемый кроссовер способен развивать скорость до 140 км/ч. Если все двигатели работают вместе, PHEV-GLC достигает скорости по проселочной дороге через 6,4 секунды, а движение заканчивается на скорости 219 км/ч.

Мы предоставили системе выбор подходящего типа привода и благодаря большому количеству автомагистралей добились расхода 5,5 л/100 км или 4,9 кВтч/100 км. Что более чем приемлемо для внедорожника такого исполнения и весовой категории (2,4 тонны). Тем более, что шасси с винтовыми пружинами спереди и пневморессорами сзади оставляло хорошее впечатление в любой ситуации. В дальних поездках комфорт также хорош благодаря удобным сиденьям.

Но даже извилистые проселочные дороги с плохим асфальтом не расстраивают GLC. Кузов хорошо связан и не раскачивается даже на длинных неровностях. Более жесткая настройка не повреждает задние позвонки пассажиров, но также приводит к расслабленному поведению при вождении на поворотах, чему также соответствует рулевое управление. Особенно с опциональным рулевым управлением задней оси (плюс 3320,10 евро) кроссовер танцует на поворотах с удивительной маневренностью.

Сначала уверенно, потом жестко

Что касается привода, то результаты не столь однозначно положительные. Пока вы относитесь к этому спокойно, дуэт двигателей, включающий традиционные и новые технологии привода, работает так уверенно, как предполагают данные о производительности. Однако, как только вы захотите использовать все свои резервы мощности, прогресс станет сравнительно медленным. Учитывая номинально высокий крутящий момент, реальной мощности не хватает. Однако GLC 300de специально разработан для бездорожья и асфальтированных дорог. Вот почему GLC также имеет «прозрачный» капот и систему контроля спуска с горы.

Однако при езде по бездорожью исключительно на электричестве вам придется немного приспособиться. Требуется чувствительная педаль акселератора, поскольку крутящий момент доступен сразу. Любой желающий может принять участие в розыгрыше двигателя внутреннего сгорания. Кстати: нагрузка на прицеп составляет 750 килограммов без тормозов и две тонны с тормозами.

Комбинация экрана, состоящего из 12,3-дюймового дисплея цифровых приборов и 11,9-дюймового вертикального сенсорного экрана, слегка наклоненного к водителю, хорошо известна. Точно так же, как концепция управления MBUX, где вам приходится время от времени искать нужный пункт меню из-за разнообразия опций. Но даже там можно быстро сориентироваться, после некоторого привыкания. Если вы хотите, вы, конечно, можете использовать Apple CarPlay или Android Auto на своем мобильном телефоне. Mercedes и так не экономит на вспомогательных системах. В условиях медленного движения ассистент движения по шоссе обеспечивает спокойное движение. В остальном камера на 360 градусов помогает при маневрировании и предупреждает о слепых зонах при перестроении на шоссе.

Когда дело доходит до места, пассажирам сзади приходится идти на некоторые компромиссы. С одной стороны, из-за покатой линии крыши, что становится проблемой только для людей ростом выше 1,85 метра. С другой стороны, места для ног не так уж и много, несмотря на колесную базу в 2,89 метра и длину 4,72 метра. Объем багажника уменьшен на 150 литров за счет аккумулятора. Остается сравнительно жалкие 390 литров. Если сложить спинки заднего сиденья, объем увеличивается до 1335 литров. Все еще не мировой рекорд. Но все же.