- Mercedes надеется, что напряжение 800 В, зарядка 320 кВт и выдающаяся эффективность сделают CLA хитом среди покупателей электрических седанов.
- Он также будет доступен в виде гибрида без подзарядки, который обещает уровень эффективности, сравнимый с дизельным.
- Mercedes планирует выпустить на платформе ММА четыре модели, включая семиместный кроссовер.
Последний Mercedes-Benz CLA-Class представлял собой красивый аэродинамический передне- и полноприводный седан, призванный привлечь новых клиентов к бренду Silver Arrow с доступной ценой и эффективными четырехцилиндровыми двигателями. Однако вы, вероятно, не скажете, что это зажгло мир в огне. Вот почему появление нового CLA-класса может показаться не таким уж большим событием, но на этот раз оно важнее, чем вы думаете на первый взгляд.
После полета в Германию, чтобы посмотреть, как Mercedes создал и протестировал сверхэффективный новый CLA, я бы даже сказал, что электрифицированное возрождение CLA может стать современным W201 (190) — нечто, что приведет к перезагрузке того, что это такое. компания способна. Это очень важно, и в его развитие было вложено много сил.
На этот раз CLA выпускается в полностью электрической или гибридной форме, но не в виде подключаемого гибрида. Он будет иметь вилку Североамериканского стандарта зарядки (NACS) в стиле Tesla и комбинированную систему зарядки (CCS) для максимальной гибкости. С точки зрения эффективности электромобилей он нацелен ни на что иное, как на Lucid Air. И сама по себе гибридная система представляет собой захватывающий и мощный компонент.
Mercedes нуждается в CLA, чтобы добиться успеха, чтобы гарантировать будущее бренда, поскольку за последние 10 лет ситуация резко изменилась. Как и все авторитетные автопроизводители Западного полушария, положение Mercedes находится под угрозой со стороны китайских автопроизводителей, которые развиваются беспрецедентными темпами и теперь стремятся расширить продажи своих все более талантливых и желанных автомобилей на Западе. Тарифов может быть недостаточно, чтобы сдержать их.
Находясь на прошлой неделе в Штутгарте, я не мог не заметить, сколько плагинов Nio, BYD и Lynk & Co я увидел в городе, где расположены как Mercedes-Benz, так и Porsche. Машин этих швабских марок по-прежнему много, поскольку местные жители очень лояльны к ним, но я все равно был удивлен тем, сколько машин из Китая я увидел.
Mercedes также нуждается в помощи. Продажи электромобилей под брендом EQ не были фантастическими, поскольку покупателям не понравился стиль, похожий на кусок мыла; действительно, конкурент BMW, похоже, одержал победу в первом раунде. Но Mercedes утверждает, что CLA является доказательством того, что с дальновидными электромобилями еще далеко не покончено.
И даже на родине китайские автомобили начинают укреплять свои позиции, поэтому, похоже, Mercedes сделал все возможное, чтобы сделать CLA (и другие автомобили, построенные на его модульной платформе MMA) лидером в своем классе. У него большой запас хода и эффективность, а благодаря электрической трансмиссии с задним приводом управлять им тоже должно быть довольно приятно.
Платформа — это больше, чем просто седан
Седан CLA поступит в продажу в следующем году, и вскоре к нему присоединится вариант универсала Shooting Brake, который, к сожалению, не появится в Соединенных Штатах. За этим последуют два кроссовера, которые послужат заменой сегодняшним EQA и EQB, поэтому один из них, скорее всего, будет семиместным.
Платформа MMA была спроектирована как масштабируемая и модульная, поэтому в будущем она, вероятно, станет основой для большего количества моделей, некоторые из которых будут больше, чем мы знаем сейчас. Известно, что Mercedes работает над электрическим C-классом (следующим шагом после CLA в иерархии седанов Mercedes), который появится в 2026 году.
Фото: Mercedes-Benz
Однако, даже если Mercedes заявляет, что может пойти еще дальше с автомобилями на базе ММА, электрический C-класс (и электрический GLC) не будет его использовать. Вместо этого они будут построены на другой специальной архитектуре электромобилей под названием MB.EA. Это должно было заменить платформу EVA2, используемую в EQE и EQS, но новые отчеты предполагают, что две платформы могут сосуществовать еще несколько лет.
Благодаря платформе AMG-EA, которая будет эксклюзивной для моделей AMG, общее количество специализированных платформ электромобилей Mercedes увеличится до четырех.
Чистый электрический CLA
Платформа MMA, сокращение от Mercedes Modular Architecture, является ключевой для CLA и позволяет использовать как электрические, так и гибридные силовые агрегаты. Mercedes не планирует выпускать подключаемые гибриды на этой платформе, утверждая, что достаточно предоставить покупателям два варианта выбора.
Это кажется разумным выбором, потому что, хотя PHEV хороши на бумаге и имеют определенные конкретные варианты использования, где они превосходны, их правильное использование требует регулярной зарядки, а это то, на что многие владельцы просто не готовы пойти.
Фото: Mercedes-Benz
Благодаря 800-вольтовой архитектуре платформа MMA имеет пиковую мощность зарядки 320 киловатт в транспортных средствах, оснащенных батареями NMC. Они могут увеличить запас хода на 186 миль (320 км) всего за 10 минут, если вы начнете заряжать примерно на 10% после предварительной подготовки аккумулятора по пути к зарядному устройству. Mercedes утверждает, что зарядку от 10 до 80% можно выполнить всего за 22 минуты.
Благодаря наличию зарядных розеток CCS и NACS владельцы CLA EV смогут выбрать подключение либо к сети Tesla Supercharger, либо к любому быстрому зарядному устройству постоянного тока.
Задний привод мощностью 268 лошадиных сил будет включать в себя синхронный двигатель с постоянными магнитами (PSM) и двухскоростную коробку передач, аналогичную той, которую Porsche имеет на Taycan. Он повышает эластичность, обеспечивая как лучшее ускорение, так и более высокую эффективность на высоких скоростях.
Двухмоторный CLA 4Matics получает дополнительный привод меньшего размера, приводящий в движение переднюю ось посредством односкоростного понижающего механизма. Он также оснащен двигателем PSM и имеет пиковую мощность 107 л.с., в результате чего общая выходная мощность превышает 300 л.с. — общий показатель мощности еще не опубликован. Оба двигателя можно разъединить, что позволяет автомобилю свободно двигаться по инерции, что повышает эффективность в определенных ситуациях.
При включении обоих двигателей CLA EV сможет регенерировать до 200 кВт энергии при замедлении.
CLA с большой батареей, полезная емкость которой составляет 85 киловатт-часов, имеет запас хода по WLTP до 466 миль (750 км). Более доступный вариант будет оснащен аккумуляторной батареей LFP мощностью 58 кВтч, которая по-прежнему должна иметь официальный запас хода около 310 миль (500 км) по WLTP. Mercedes объединит базовый одномоторный заднеприводный CLA с этой батареей меньшего размера, что должно снизить его вес и сохранить высокую эффективность.
Мощность зарядки автомобилей с аккумуляторами LFP будет ниже, но, учитывая, что они также имеют меньшую емкость, разница во времени зарядки не должна быть значительной.
Гибридный CLA
Mercedes разработал совершенно новый четырехцилиндровый двигатель для гибридной версии нового CLA и последующих моделей, построенных на этой платформе.
Это 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель под названием M252, который родственен более крупному 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю Mercedes M256, но его основное внимание уделяется исключительно эффективности. Он соответствует новому строгому стандарту выбросов EU7, который вступит в силу с 2026 года и который помимо выхлопных газов также будет учитывать выбросы от шин и тормозов.
Новый M252 занимает на 17% меньше места, чем 2,0-литровый двигатель сегодняшнего CLA, а поскольку его электродвигатель находится в коробке передач, у него нет встроенного стартера-генератора, как у нынешней модели мягкого гибрида. Питание 48-вольтовой гибридной системы автомобиля осуществляется от небольшой батареи емкостью 1,3 кВтч, расположенной под сиденьем водителя.
Гибридный CLA будет доступен с тремя вариантами мощности и передним или полным приводом. Уровни мощности составляют 134, 160 и 187 л.с. с соответствующими значениями крутящего момента 147 фунт-фут (200 Нм), 184 фунт-фут (250 Нм) и 221 фунт-фут (300 Нм). Все они оснащены одинаковой восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и встроенным двигателем мощностью 27 л. ).
Mercedes не стал предоставлять оценку эффективности гибрида, но мы слышали, как они упомянули о своей цели добиться того, чтобы его расход топлива был как у дизеля.
Что дальше?
8
Мы с нетерпением ждем возможности увидеть больше в ближайшее время, включая окончательный производственный дизайн. CLA-Class должен появиться в конце 2025 года как модель 2026 года. Когда он дебютирует, он будет делать для электромобилей Mercedes то, чего пока нет у автомобилей EQ, и при этом предлагать гибкость благодаря очень умной гибридной версии.
Будет ли он успешным, когда дебютирует в США? Мы узнаем об этом достаточно скоро.
